王朝的起点—比亚迪F3DM

要问很多老车迷比亚迪被人熟知从哪款车开始那我相信很多人会说是比亚迪F3，可以说没有比亚迪F3就没有后来的比亚迪秦，但是比亚迪F3是如何演变为比亚迪秦的却很少人知道，其当中的一环就是2008年推出的比亚迪F3DM，正是这台车使得比亚迪在电池上的优势最早的转化到汽车上，也开启了比亚迪今后的王朝之路，虽然这台车如此重要，却很少有人提及。那么今天我们就来回顾下这台当年堪称黑科技的车。

中国花冠——比亚迪F3

比亚迪F3诞生于20年前的2005年，是的，之前的比亚迪虽然也有车型（福莱尔）推出，但是并没有引起市场较大反应，而F3的诞生则是让比亚迪迅速的占据市场一席之地，这台外形酷似花冠，底盘也同样参考花冠的车型仅仅一半的价格迅速火遍大江南北，顺便成为当年线下版网约车的主力，也被那时媒体称为中国花冠。最早的车型是1.6L 100马力，134扭矩，配置了5速手动变速箱，长宽高分别为 4533*1705*1490。要知道2005年，路上普桑还是很常见的车型，私家车很多还是奥托的时代。这个数据绝对是可以拿得出手。后来比亚迪还推出了两厢版的F3称为F3R，而且这台车后来换装了1.5L/1.5T和1.8L发动机并改了前脸，而且一直生产到2020年，可见这台车的经典。

2005年第一代下线的比亚迪F3注意这个车标，这个是比亚迪最早的车标

桃木风；F3的内饰和那个时代大部分车型风格类似

真正的起点——比亚迪F3DM

虽然F3价廉物美，但是毕竟和竞品相比，没有太大优势，毕竟当年依然是合资车的天下。而且电池起家的比亚迪显然也志不在此，就在2008年，比亚迪推出了一款今天看来是跨时代的产品，比亚迪F3DM，DM字面意思就是双模式，就是那时熟知的混动模式和那时的新鲜事物纯电动力，而纯电动力的出现意味着这台车需要外接电源才能获得补能；也就是说这台车算是最早的插混车型。

F3DM外观与普通版本最大的不同应该是配色，这种冰蓝色很符合当年大家对新能源车或者说环保车的期望

先说下数据，这台车是搭载的是一台1.0L自吸发动机，马力为68，同时搭载了 一台综合马力的电机75KW的电机，使其整车综合马力达到170，而这台电机扭矩居然高达400牛，要知道同时代搭载V8发动机的宝马M3（E92)扭矩也这些，不过巨大扭矩似乎没有完全反应到加速性能，采用的是CVT变速箱使其加速官方为10.8秒。当然在2008年破10秒都可以称为运动车型的年代，一台紧凑型轿车能跑出这个成绩已经实属不易。当然这台不仅跑得快，而且在当时油耗也低。据称这台车综合油耗为2.7L，充满电可以跑100公里。虽然这段话现在看起来没啥，可在2008年（其实2009年正式面向私人用户），这是绝对的黑科技，因为即使是日系混动也只能是起步时用纯电辅助行驶。纯电行驶那种感受对于那个年代的人是非常新鲜的，即使是特斯拉当年也刚刚起步，甚至绝大多数人包括我在内那时都没听说过特斯拉这个品牌。

与普通版不同的是这台车在变速挡杆CVT下面，两个模式选择，一个是混动模式一个是纯电模式

而在2010年比亚迪又在F3DM的基础上推出了低碳版，主要区别是在车顶安装了一块太阳能电池板，虽然这块太阳能板一天也充不了几度电，但是聊胜于无，毕竟当年补能问题确实不好解决，油电转化技术也不如今天这样高效。说到补能，这台车并不像今天有慢充口和快充口，而是类似普通家电或者两轮电瓶车的充电口，好处是普通家用220V就可以充电，坏处是充电速度慢也不安全。当然这一切都是用现在的眼光去看，顺便提一句，这台车用的电池就是现在比亚迪最常见的磷酸铁锂电池组。

2010年的低碳版天窗是一块太阳能充电板，其实这个设计很超前，当然受限那个时代光伏技术，可能更多象征意义

当年的充电器，其实就是普通的电源线，优点是随处可以获取只要有插座就可以充电，缺点是不安全而且速度慢

甚至网络上还有传闻称，当年比亚迪将这套系统部分技术专利卖给了本田，之后本田才有了IMMD技术，知道的小伙伴可以在留言区里说下。

比亚迪F3DM 的结局和意义

虽然这台车浑身上下充满了黑科技，但是毕竟当年十几万的售价以及技术过于超前加上补能的原因，使得这台车并没有获得太好的销量，以至于那时路上基本见不到这台车；其实从现在的眼光来看，这台车更像如今的秦PLUS,只是随着技术的进步，现在的秦PLUS价格更便宜，技术也更先进也更漂亮。秦PLUS也是紧凑型轿车销量榜前三的常客，而比亚迪现在所有的插混动力都能找到当年F3DM的技术影子（比如使用了磷酸锂铁电池），说他王朝的起点并不为过。

现在的秦PLus不仅技术更先进，外观内饰更漂亮，更重要的是价格更便宜，成为真正的国民之车

注：本文的图片和参考数据来源网络