蔚来发布萤火虫品牌，市场破局孤注一掷？

唱衰蔚来的未来或为时尚早，但留给蔚来的时间已迫在眉睫！

2024年12月21日，广州迎来了蔚来年度盛会NIO Day 2024。蔚来在发布会上不仅发布了新旗舰车型ET9，还正式推出了全新的子品牌“firefly萤火虫(图片|配置|询价)”，并带来了首款同名车型，萤火虫预售价定为14.88万元。

近年来，汽车消费需求多元化明显，小车市场又逐渐崛起为新热点。蔚来品牌过去更多专注于中高端及豪华级别的SUV和轿车市场，而萤火虫的诞生，正是为了满足那些追求高品质小车的年轻消费者和城市通勤用户的需求。

从品牌定位来看，蔚来、乐道与萤火虫之间的关系清晰了。蔚来作为母品牌，乐道是更加大众化的子品牌，而萤火虫则是一个瞄准小车市场的品牌。这一布局更大的目的是为了拓展市场份额，寻找扭亏为盈的破局点。

之所以这么说，是因为在萤火虫备受关注的同时，我们也看到了蔚来面临的诸多挑战。一方面，蔚来的持续亏损让业界对其未来发展充满担忧。以蔚来过往的经营数据看，持续融资空间与烧钱速度逐渐拉近，如果没有新的大额融资，账面上400多亿的资金仅够再亏两年半。

另一方面，虽然蔚来销量有所提升，自由现金流已转正，但进入2025年，更多高端新能源品牌在技术和服务等方面逐渐成熟，市场竞争将空前激烈，能否维持现状尚是未知数。

此外，被蔚来寄予厚望的第二品牌乐道虽然销量向好，但也分走了一部分蔚来品牌的市场份额，这与蔚来推出乐道时的初衷相悖。而萤火虫14.88万预售价竞争力不大，在15万级小型纯电动车市场中，MINI以及smart都是强有力的竞争者，再加上小鹏MONA 03已经将紧凑级轿车打入到15万区间。萤火虫未来正式上市售价如果没有较大降幅，确实缺乏足够的竞争力。不过，萤火虫若推出BaaS购车方案，将裸车起售价降到10万内，将极具竞争力。

NIO Day 2024上李斌表示，ET9与尊界S800走的是不同的路线，前者更偏重于通过顶级新能源技术打造出高价值产品。然而，当下新能源市场产品溢价的最大阻力是同质化和摩尔效应。也就是说，当下新能源技术没有严格壁垒，上到百万下到十万，都有可能出现相同技术应用。另外，新能源技术成本正迅速降低，技术快速迭代的背景，会使任何新技术保持不了多久优势，难以长期支撑高价车型。

不过笔者也不认为ET9会被蔚来定义为破局车型，或许小型车品牌萤火虫和大众化品牌乐道才是蔚来的未来。而ET9的作用或许只是为了证明母品牌具备生产顶尖新能源产品的能力，亦或许是为了给资本更多信心，推动更大的融资空间。

所以NIO Day 2024发布的这两款车型，或许从侧面印证了，蔚来确实急需解决经营上的压力。就像李斌曾在内部信中指出，力争在2025年实现销量翻番，2026年实现盈利。 那么实现这个目标有多不易？

首先，从当下市场看，2025年车市价格战或将持续，尤其在智驾版块的竞争加剧。蔚来在智驾领域的策略是顶配软硬件系统，但NOP的整体表现并不差，但还未达到行业头部水准。尤其是蔚来的智驾成本偏高，短期内不易实现价格优势。

其次，虽然蔚来今年实现了销量突破，但乐道L60并未实质性地帮助到蔚来，反而吃掉了蔚来品牌旗下部分产品的份额。下一步萤火虫直接冲进小型车市场，倒是和蔚来产品错开了市场竞争，但如果未能打开市场给蔚来带来转机，2025年实现销量翻倍将非常困难。

再次，蔚来在补能方面的特色换电业务也面临挑战。虽然蔚来最早布局换电技术，并持续投入很多，但宁德时代换电的崛起，或许会让蔚来特色失去优势。

最后，蔚来品牌服务优势的影响力也在逐渐减弱。服务优势在过去几年给蔚来带来了更多用户信任和品牌提升，但其他高端新能源品牌，虽然在服务的打造上晚于蔚来，可是如今也逐渐成熟。当服务优势也失去唯一性，那么留给蔚来扭亏为盈的时间或许并不多了。

因此，NIO Day 2024在笔者看来，并不是共襄盛举 ,擘画未来的盛会，而是蔚来在向市场，向投资人，展现积极寻求破局之道的决心和举措。萤火虫作为蔚来进军高端智能小车市场的首秀，能否撬动市场、吸引更多用户，让我们拭目以待。而蔚来能否在2025年实现销量翻番，2026年实现盈利，也将成为业界持续关注的焦点。