中大型轿跑“新秀”？3.6破百，带云辇-A双腔空悬+易三方，操控好

操控一直都是用户比较注重的配置之一，不管是传统车型的三大件，还是新能源车型的“新三大件”，我们都能看到操控的影子。而一台车想要操控好，动力底盘少不了。在各家都在自研技术的当前，比亚迪自研的云辇-A双腔空悬和易三方技术，市场认可度不错，本期我们拿同时搭载了这两项技术的腾势Z9 DM(图片|配置|询价)为例。腾势Z9 DM(看资讯)搭载插电式混合动力，起售价为33.48万。来看顶配版：2024款 1100 四驱Ultra版，售价41.48万。

配2.0T插混动力，为2.0T横置发动机+一前二后布局的三电机组合而成，发动机的最大功率为152kW（207Ps），三电机总功率为640kW（870Ps），三电机中的前电机功率为200kW，后电机均为220kW，还配E-CVT无级变速箱，0-100km/h加速时长为3.6秒。

续航上，带比亚迪刀片电池，容量为38.5kWh，体积虽小，但内部能量大，纯电续航达到201km，综合续航达到1101km。还有6kW的对外放电功率和220V行李舱12V电源接口，野外露营的时候，相当于随身携带了一块“充电宝”，涮火锅，烧烤都颇为方便。

悬挂为前双横臂独立悬挂+后多连杆独立悬挂，为全铝底盘，轻量化处理后，能耗表现不错，操控上也略有提升，加入了CCT舒适控制技术，可以通过此车辆的状态来调节阻尼，若是腾势Z9 DM(用车口碑)在以60km/h车速下进行制动，通过阻尼调控，俯仰角速度峰值改善19.4%，有着更加平顺的刹停靠。配云辇-A技术，通过传感器反馈信息结合上为是云辇算力平台，可以进行高度调节、刚度调节、阻尼调节等，其中高度可调行程为50mm，刚度则会根据车辆的行驶状态进行多级调整，调整之后，车辆在加速或是制动的时候，抗俯仰能力提升25%以上；在转弯的时候，侧倾角速度减少23%，行驶更为稳定。

带易三方技术，该技术结合了第五代DM技术和e平台3.0 Evo平台，可以做到能量智能控制， 来优化能量分配和利用率，达到降低能耗的目的，此外，易三方技术可以调取车辆感知层信号数据，对底盘事实监管，通过运算车辆运动姿态和轮胎力，给出较精准的控制方案，在配合上底盘矢量控制，即便是在140km/h车速下爆胎，也能很快的摆脱横摆和侧倾，提升行驶安全。

就外观而言，腾势Z9 DM给我了我一种“帕拉梅腾”的即视感。下压的车头配合上后弦月边缘线，轿跑属性呼之欲出，两侧扁圆的大灯看起来没啥设计感，但融入到整体当中，起到了点睛的作用。前脸还带有封闭式格珊+主动闭合式进气口组合。另外，腾势Z9 DM的前风挡玻璃上配置了三目摄像头，还在大灯的下方配置上了两颗激光雷达。腾势Z9 DM的长宽高为5235x1990x1500mm，轴距3125mm。在车身数据的影响下，长宽比例让腾势Z9 DM更显低趴，车顶线条的设计曲面走势自然，比较符合空气力学设计，能降低风阻系数。

座舱布局：进入车内之前，先是迎宾灯效和迎宾光毯的欢迎，之后通过识别人脸，其中ONE ID账号体系，开启专属座舱设计，仪式感扑面而来，下车的时候车门还可以通过车顶上的电动按键开启，无需手动。座舱在前排的操控台上配置了两块同13.2英寸的仪表盘和副驾屏，还有50英寸的HUD抬头显示和17.3英寸中控屏。内置了BYD 9000芯片和DiLink智能系统，在语音助手中还加入了AI大模拟，识别起来更加灵活和人性化。

178CM小编我在前排乘坐，调整到合适位置后，头部空间为1拳2指，而进入后排之后，腿部空间有4拳空间，头部只有1个拳。座椅的功能配置相当齐全，标配了腿托功能和按摩、加热等可提升乘坐舒适度设备。

搭载了BAS 3.0+高阶智驾，拥有34 颗感知元件和英伟达Orin X芯片，可做到市区/高速全场景覆盖，在市区复杂场景下，在非机动车抢道/逆行、占道停车的情况下，可通过前方扫描路况信息，进行提前规划，让出行更为便捷。此外，这套系统还拥有海量的场景使用数据，并具备类人化的处理模式。

写在最后：腾势Z9 DM的操控表现亮眼，在其他方面的表现也不逊色，外观设计也偏向年轻运动。和传统豪华的奔驰E级（入门型号）相比，两者的行驶质感没有太大区别，售价上差异也不大，如果你不看重品牌，那将品牌溢价转化为“功能配置”也是不错的，大家怎么看待呢?