冬季电瓶问题太多，是低温所致还是选择不当？冠军蓄电池来解答

随着冬季的脚步临近，全国各地气温普遍下降，北方地区更甚，直接开启了下雪模式，气温更低。毫无疑问，一个难题摆在我们眼前，那就是汽车又到了电瓶故障的高发期。在这个寒冷的季节，电瓶为何在冬季更易损坏，以及如何挑选一款优质的电瓶这两个问题受到了车主们的普遍关注。想要进一步了解怎么解决这两个问题一定要细读以下内容，冠军蓄电池将为你一一解答。

我听到很多汽车用户反映过，他们的车辆在经过冬季寒冷的夜晚停放后，次日启动时就容易遇到各种问题，第一次启动基本上是不能成功的，需要再次尝试才能成功启动。这样的情况真的太显而易见了，也就是各位车主们对车辆蓄电池性能的担忧是有依据的，低温环境确实对蓄电池构成了一定威胁。面对这样的气温，冠军蓄电池表现就非常出色。

1、冬季低温电瓶损坏高发的原因是什么？

首先，低温本身就容易让电瓶性能衰退，一般来说温度在20～25度的时候电瓶状态最佳，而随着温度的降低，比如低于20度之后，大概平均每下跌1度，电瓶容量就大约下降1%左右（更精确的说是不到1%，一般在0.8～0.9%）。而实际容量的减少，导致电瓶工作负荷增大，超负荷工作导致电瓶内部腐蚀损坏风险增大。

那么冬季特别是北方地区温度是非常寒冷的，所以电瓶的实际容量显然就大受影响。比方说原本容量60AH的电瓶到了低温环境，容量仅剩余30AH（甚至更低）那么它释放电流的能力，显然也就大打折扣了。电流释放不出来，发动机启动无力，往往就导致一次启动失败，需要“第二次点火”。

因此冬季判断自己电瓶状态本身是不难的：只要车辆很顺畅的“一次点火启动成功”，整个发动过程干脆利落有力道，就说明电瓶状态良好。但倘若发现启动无力，甚至需要“二次启动”才能发动车辆的，那么大概率是电瓶的状态已经“濒临死亡”了，这时候才需要考虑更换事宜。

2、电瓶的种类&针对车型怎么判别？

那么问题来了：假设我们需要更换全新的电瓶，那我们如何知道该选怎样的电瓶呢？首先，我们要了解自己爱车的电瓶种类。通常来说，根据车型不同，电瓶有SLI、EFB、AGM三大类。SLI电瓶就是普通电瓶，一般是给“没有自动启停的老式车型”匹配的。

而EFB和AGM都是“自动启停电瓶”，EFB属于“富液蓄电池”而AGM属于“贫液蓄电池”。从电学性能角度来说，AGM的放电能力、寿命等都往往更优秀。但它怕高温，因此搭载AGM电瓶的车型，通常电瓶会放在后备箱里（典型案例就是宝马品牌车系）。

而EFB电瓶虽然电学性能表现不如AGM，但由于它不怕高温，因此可以正常的放在发动机舱里。目前绝大多数日韩系自动启停车型都选用EFB电瓶。但也有部分车型将AGM安置在发的机舱里的（比如上汽通用旗下车型、德国大众集团旗下车型等，但会增加相应的隔热护套）。

当然，我们在更换汽车蓄电池时，容量参数需要格外留意，这可以通过直接查看自己爱车原厂电瓶的类型，来判断自己应该选购的新电瓶类型。还要注意观察电瓶的容量，比如原车电瓶容量55AH，那么我们最好也选择55AH的新电瓶，当然容量稍大的60AH也没问题。但更大号的电瓶，往往会因为体积超大而无法安装，因此不建议考虑。

那么到这一步，我们剩下最后一个问题就是：如何挑选优秀的电瓶？其实方法不难。我们如果了解电瓶的内部构造和原理，就会知道，电瓶的核心部件叫做板栅。而根据生产工艺不同，有拉网板栅、铸造板扎、压制板扎。

3、如何挑选质量过硬的汽车蓄电池？

以美国冠军品牌旗下的汽车电瓶为例，它就采用了成本最高的连续7级压制板扎。物理压延工艺类似古法锻造，能将金属压缩到很高密度，使技术变得致密。从而大大延长使用寿命。

此外，板栅的材料也很有讲究。冠军蓄电池采用铅钙锡三元合金材料，这种材料本身就很耐腐蚀。和上述物理压延工艺相辅相成，一起构筑电瓶基础的超长寿命根基。美国冠军的这种板栅技术有一个专属名称——Racing Frame板栅技术。

当然除了板栅栏这样的核心部件之外，冠军蓄电池的其他组件也同样考究。比如冠军AGM蓄电池采用的超低内阻玻纤隔板，本身成本就不低。再加上为了改善电瓶低温下大电流放电能力，冠军蓄电池选用了高成本的进口高性能炭黑添加剂，赋予强大的电流释放能力和低温适应能力。

一大堆优化设计，保证了冠军蓄电池的良好性能，比如从零下40度的东北户外，到75度的夏季吐鲁番火焰山，冠军蓄电池都能稳定发挥。严寒酷暑，无惧挑战！加上它拥有相较普通电瓶4~5倍的深循环寿命，相信换上之后又能用很长时间了。

双12购物节即将到来，车友们应该听到了不少优惠信息，可以说多不胜数啊。这个时候对于有意向更换蓄电池的用户来说是利好的，可以优惠不少。而冠军蓄电池也是一个理想的选择，值得信赖。冬天出行，靠它还是很靠谱的。