硬派风格与舒适性能融合，试驾北京现代全新胜达

随着北京现代大车战略的逐步落地，今年有两款主力车型迎来了换代升级。其中第五代胜达(图片|配置|询价) 由内到外大胆尝试，凭借成熟的技术积累、全球化的造车背景、在国内多年铺设的服务体系以及长期积累的用户口碑，促成了其脱胎换骨的变化。今天，我们有幸迎来了第五代胜达的试驾体验。接下来，向朋友们介绍一下全新胜达所带来的驾乘体验。

动力性能：兼顾动力与舒适性

动力方面，全新胜达搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机+8挡手自一体变速箱的动力总成，最大功率达到247马力，最大扭矩为353牛·米。这款中型SUV日常城区行驶中，低速区间频繁启停场景下，起步动力响应很快但输出平稳，避免了低速行驶动力太贼不易控制的情况发生。

这套动力系统的峰值扭矩输出平台比较宽泛，在1500到4500rpm之间都能维持最大扭矩输出。因此车辆在加速过程表现的强劲有力，提速很快但体感并不暴躁，这得益于8AT的变速箱的调教。当下新能源车的渗透率已过50%，更多消费者习惯了强劲且平顺线性的动力体验，这给燃油车提出了更高的要求。

这款变速箱齿比绵密，整个升档过程稳定平顺，哪怕1至3档位之间也不会带来明显的顿挫和不适。变速箱升档较为平稳，保持动力性的同时有助于燃油经济性表现。降档逻辑也不突兀，在快速路行驶时，80-120 km/h中段加速中，深踩油门动力输出会稍有延迟，变速箱才开始降档，这种设定保证了舒适性和经济性，体感上没有明显的降档顿挫感，中后段动力饱满但释放平稳，加速持续性较好。并且全新胜达的车速极限较高，可以达到210km/h。

悬架方面，全新胜达采用了前麦佛逊+后多连杆的结构，调校偏舒适性，配合高性能SFD阀系减震器和前后副车架液压衬套，在基础硬件上为车辆提供了舒适性和稳定性保证。在城乡烂路上，悬架能够很好地隔绝细小颠簸，即便是坑洼较大的长波路面也能保持稳定的行驶姿态。在连续颠簸路段快节奏驾驶过程中，悬架整体的压缩回弹响应较快，提供了合理的支撑，整体舒适性和驾驶自信较强。

同时，全新胜达搭载了HTRAC智能四驱系统，根据驾驶模式的不同能够根据路况自动调整前后轮的动力分配。在经济模式和普通模式下，车辆以前轮驱动为主；在运动模式下，前后轮动力分配达到50:50，面对日常雨雪湿滑路面和非铺装路面，能给保证较好的通过性和安全性。

隔音静谧性方面，全新胜达作为一款外形方正的中型SUV，体型较大且迎风面较大，但整体风噪表现却很出色。前排采用了双层隔音玻璃，车速保持在120km/h的速度下，风噪和路噪也并不明显。机舱的隔音也不错，结合变速箱的调教，在急加速时发动机的震动和噪音也不明显。

当然，第五代胜达在智驾方面也做了很大提升，全系标配了L2+级的智能驾驶辅助系统。这套系统具备自动变道、车道保持、智能跟车以及远程智能泊车辅助等功能。特别是在面对匝道等大曲率的弯道时，系统能够清晰识别并保持车道中央安全行驶，对于突然插入或者中途驶离的车辆也能快速做出响应，减速或者加速，确保行车安全，减轻长途驾驶者的身体负担。