《太硬核！荣威DMH混动技术竟然……》

《太硬核！荣威DMH混动技术竟然……》

在汽车这个大舞台上，混动车型的竞争就像是一场激烈的武林大会。各大车企都带着自己的独门绝技，想要在这个舞台上称霸。而荣威DMH就像是一支奇兵，带着满满的宝藏，突然出现在这个舞台上，让所有人都眼前一亮。

一、“开源节流”：动力与节能的双重奏

荣威DMH的“开源节流”，就像是一场精心编排的双重奏。“开源”部分就像是给汽车的动力系统奏响了激昂的高音。驱动电机（P3电机）像是被唤醒的猛兽，力量得到了极大的提升，爆发力惊人。整个混动系统的组件就像一个和谐的乐团，能量整合得恰到好处，传动效率如同高音的旋律一样不断攀升，动力输出强劲有力。

“节流”则像是低沉的贝斯音，沉稳而有力。混动专用发动机的油耗被严格控制，这是节能的基础。热管理系统经过优化，就像一个精打细算的管家，把能量在各个环节的损耗降低。这样一来，汽车在行驶过程中就像一个节能小达人，省油的同时续航能力也得到了保障。

二、硬核架构：高效节能的强大阵容

荣威DMH的混动系统架构就像是一个强大的英雄阵容。“P3电机”如同冲锋在前的勇士，负责驱动；“P1电机”像是后方的支援部队，负责发电和调节转速；超智能的“控制器”（5合1的PIUC）就像智慧的军师；精巧的“机电耦合机构”则像是团队的协调者。

与“比亚迪DM - i”相比，荣威DMH的独特布局就显现出来了。“P1电机”和“混动专用发动机”同轴布置，少了一组齿轮，这使得传动效率像火箭一样飙升，馈电时也能保持动力。就像HT21（荣威D7 DMH(图片|配置|询价)），体积虽小却蕴含大能量，功率密度大幅提升。整个变速器机械传动效率高达98.5%，再加上自主调节机械电子双油泵集成优势，节省40%以上变速箱液压系统能耗，这节能效果真的是让人惊叹不已。

三、双雄发动机：不同风格的节能高手

荣威DMH旗下的两款发动机就像两位风格迥异的节能高手。荣威D7 DMH世界冠军版搭载的1.5L混动专用发动机，热效率高达43%，背后有着众多的高科技手段。高滚流气道技术让气流在气缸里像欢快的精灵一样翻滚，燃烧更加充分；燃烧系统匹配优化，湍动能大幅提升；深度阿特金森循环搭配外部冷却EGR技术，废气再循环运用得炉火纯青；还有18项低摩擦技术，把能量损耗降低，是真正的节能小能手。

荣威iMAX8 DMH新陆尊搭载的1.5T超混专用发动机，同样热效率43%，但有着自己独特的节能之道。VGT可变截面涡轮增压技术让动力响应迅速，就像闪电侠一样随叫随到；EGR废气再循环、深度米勒循环技术也发挥着重要作用，发动机85%的运行时间都在省油的高效区间，功率110kW、扭矩235N・m，在动力和节能之间找到了完美的平衡。

四、超强P3电机：高效与响应的典范

在荣威DMH的动力体系中，P3电机是高效与响应的典范。以荣威D7 DMH世界冠军版的P3直喷油冷扁线电机为例，Hair - pin扁线工艺的应用让它显得格外高端。效率达到97.5%，峰值功率137kW，峰值扭矩330N・m，高效区宽广，WLTC综合效率超90%，响应时间仅需0.2s，只要轻轻一踩电门，推背感就会汹涌而来。

荣威iMAX8 DMH新陆尊的P3电机更是青出于蓝，在保持原有优势的基础上，峰值功率提升到176kW，峰值扭矩390N・m，无论是超车还是爬坡，都能轻松应对。

五、整车能量域管理：汽车的智慧中枢

荣威DMH的整车能量域管理就像是汽车的智慧中枢。它把空调热管理和电池热管理融入到混动控制系统中，实现电机、发动机、混动变速箱、空调、电池“五合一”的能量管理。核心技术PICU是荣威的骄傲，拥有完全自主知识产权，打破国外垄断，实现全栈自研。

因为PICU的存在，“域”里实现了“变量共享”，车上冗余组件减少了70%，车内网络负载和数据延迟大幅降低，通信方式优化后运算速度提升了50%。在它的指挥下，汽车能根据不同工况迅速切换纯电、串联、全负荷、直驱、能量回收五种模式，发动机大部分时间都在省油状态，油耗自然就降低了。

六、实战成绩：续航油耗的卓越表现

实践是检验真理的唯一标准，荣威DMH在实际行驶中的续航和油耗表现非常出色，就像一个全能的战士在战场上表现卓越。