拆开车发现，当年没买日系改买德系车的朋友，真的很有远见

在懂车帝车友圈中，经常有人发布自家日系车生锈的帖子，德系车相对较少。不少人也曾问我，为何总有人说日系车比德系车“生锈”的快？

是不是钢材质量不好，偷工减料？可能有，但他们造车用的材质、工艺、流程，我们很难看到真实一面，无法解释清楚。但最终售卖的成品无法骗人，切开车身或许就能找到生锈的原因。

上图这个侧壁元件是从2018款三菱欧蓝德上拆下来的，在日系车中，欧蓝德的级别和定位并非最低，因此制造质量应该在线。我们把注意力转移到该金属件的内部，观察下生锈问题。

这是门槛部分的内部结构，外层是柔软的冲压钣，内层坚硬，厚度明显更大。主要功能是增强车身的抗扭刚度和侧面碰撞安全性。

我们关注的不是车身强度问题，而是金属防锈能力，还要往内探寻。

它的内部很干净，没有明显可见的特别强烈的锈迹，但有个不太好的现象：完全没有防锈涂层。众所周知，金属生锈通常在内部开始，因为隐蔽位置的湿气和化学物质难以消散。在该元件上，电阻焊点已经有生锈迹象。

那么德系车呢？

下图中的框架元件来自2016年大众POLO轿车，是大众系列中的廉价车型。

图中生锈位置是切割导致

同样看门框内部，拥有一样的多层结构，内部加强梁厚度值也较大。

紧接着把镜头转入加强梁内部，会发现有一层很脏的物质，发黄，充满碎屑灰尘。

这是空腔注蜡留下的防锈涂层，虽然已经8年了，且该元件在空气中暴露了很久，但这些蜡仍然柔软且不失性能。

在防腐层之下的金属接近完美，如果没有碰撞切割，几十年内不会出现锈蚀。

相同的工艺也出现在斯柯达车型上，下图是斯柯达晶锐的车身元件。

金属上也涂有相同的“蜡”，这些蜡让内部看着很脏。

用手触摸，发现它仍然柔软温润，多搓一些像是橡皮泥。这些橡皮泥能保证车辆在无事故情况下，内部不会出现锈蚀。

这种工艺叫做空腔注蜡，很多修理厂都声称能做该项目。但对于制造商而言，多一道工序意味着要具备标准材料、辅料、设备、场地改造、能源消耗和专业人才，关键是单车生产周期会延长，所以成本极高。

一台车便宜总有便宜的道理，卡着最低标准线造车也能有人买单，有些品牌就选择“不给自己找麻烦”了。