李斌发声：蔚来十年亏损千亿，接下来两年决定命运！

2024 年 11 月 25 日，蔚来汽车步入了创立的第十个年头。蔚来创始人李斌重回梦开始的地方——安驰路 789 号，回溯那充满激情与汗水的创业往昔。实际上，蔚来最初的起点是在 11 号线安亭站马路对面的一座办公楼里，从那里起步，逐步向着全球汽车市场迈进。

这家诞生于安亭的新势力车企，在过去十年间，在全球汽车舞台上崭露头角，让中国汽车品牌的知名度大幅提升。在国内成交均价 30 万以上的纯电市场，蔚来斩获超 40%的份额；成功研制出全球首颗车规 5 纳米高性能智驾芯片；打造了 2750 座换电站以及超 24200 根充电桩等辉煌成就。

然而，面对愈发强劲的新老对手以及竞争白热化的市场格局，蔚来尚未盈利的现状让李斌倍感压力。从其 11 月 20 日发布的第三季度财报可知，营收 186.74 亿元，未达市场预期，且同比下降 2.1%。净亏损达 50.6 亿元，去年同期为 45.57 亿元，蔚来已连续四个季度亏损超 50 亿元，今年前九个月累计亏损达 152.9 亿元。统计数据显示，过去十年，蔚来亏损近 1000 亿元，在中国汽车行业堪称亏损大户。

尽管李斌设定了 2024 年营收 660 亿元、销量 22 万辆的新高目标，但与同行相比，其增长速率略显迟缓。李斌直言：“接下来两年对蔚来而言是生死攸关的关键期，不容有丝毫闪失。”仅靠 22 万辆的交付量难以在后续竞争中立足。在小鹏、理想等友商近年纷纷推行组织架构变革并成效显著之后，十岁的蔚来也到了必须变革的时刻。

11 月 25 日，李斌在内部信中深入剖析了当前竞争态势、蔚来的创业初心以及未来破局之策。谈到竞争，李斌感慨：“十年前蔚来的对手与如今全然不同。”即便在 2019 年的艰难时刻，他仍有自信之处，但近年来，蔚来遭遇了更为强大的竞争对手。像比亚迪，从 2021 年的 73 万台销量飙升至如今单月突破 50 万台；华为凭借强大的品牌与技术影响力；理想单车盈利达 1.3 万元；小米汽车借雷军之势出道即获佳绩。相比之下，蔚来三年仅增长 30%，增速落后于同行。“面对如此激烈竞争，需明确坚守与变革之处，坚守该坚守的，变革需变革的。”李斌强调。

与友商相较，外界普遍认可蔚来在服务体系与企业格局方面更胜一筹。蔚来不只是售卖汽车，更传递着一种情怀，其提供的价值涵盖产品与情感。尽管蔚来业务版图庞大，涉及三大品牌、换电体系建设以及智能化攻坚，资金消耗迅速，但李斌坚信，蔚来创造价值有三个不可妥协之处：基于技术创新打造优质产品、提供超预期服务、构建共同成长社区。在有所取舍间，蔚来已做出抉择。

李斌曾举例，在 2019 年电池自燃召回的艰难时期，蔚来月销量仅几百台，他亲赴东北、内蒙古、山西等地询问用户选择蔚来的缘由，用户的反馈催生了免费换电政策。该政策自 2019 年 9 月实施后，蔚来订单量逐日攀升，月交付量从几百台跃升至 2000 多台。在李斌理念中，用户与商业成功同等重要，而坚定推行换电模式，亦成为蔚来的核心竞争力之一。

谈及变革，李斌表示，公司自上而下的业务架构已清晰，但需构建组织内部自下而上的自我成长能力，提升体系化效率。蔚来作为拥有数万名员工的大型企业，组织臃肿、效率低下问题在所难免，变革之路无论内外皆存阻力。

李斌提出“最基本的经营单元”概念，如一线员工，其工作状态与产出直接关乎公司效率。此外，每个研发项目、每款车、每个部件、每个门店、每个充换电站以及每块电池等均可视为基本经营单元。围绕这些单元的经营效率，设定明确目标，制定执行计划，及时复盘改进，这要求管理支持部门转变思路，提供工具与管理赋能，培育自下而上的成长能力。

蔚来对未来的布局为外界带来无限遐想。第二品牌乐道 L60 正处于产量爬坡阶段，明年将推出新车对标理想 L7、L8；第三品牌萤火虫勾起人们对智能电动精品小车的期待；NT3.0 平台规划预示着蔚来产品力将再度跃升。海外市场方面，公司三大品牌均有布局规划。

宏大的布局意味着繁重的工作量，能否降低成本、提升效率成为蔚来掌控庞大业务的关键。李斌称，蔚来未来将全方位推进“成本管控、成本管理以及投资回报管理”。对于明年，蔚来目标是销量翻倍至 44 万辆，即便如此，李斌仍觉不足。若蔚来能在未来两三年坚守于竞争行列，定能迎来更广阔的发展前景。