三电终身质保是车企的一场骗局？

“首批新能源车主要焦虑了”，最近这项话题不断冲上各种热搜，也成为了很多新能源车主们的梦魇。怎么回事呢，中国首批新能源车大概是在2015/16年开始出现，距今正好八年时间，一般来说，一家车企对于质保的承诺只会在八年16万公里，很明显第一批买新能源的车主们要脱保了。

但电车不同于油车，八年时间过去，这批电车的电池情况成为了未知数，如果存在需要换电池的情况，那么电池的更换费用相对于这台车的残值来说可能是个天文数字，甚至会出现车只能卖几万，但换电池自己得掏十几万的情况。

脱保之后换电池成本只能是消费者自己承担？关于这一点，有车主相信自己的电池寿命足够，有车主想着八年后铁定换新车了，但更多的车主却把目光投向了几乎所有新能源车企特别是一些传统车企在大量宣传的三电终身质保，既然三电都终身质保了，大不了给我换一块。

可惜我今天要告诉你的是，三电终身质保很大程度上就是车企们的一场骗局。

可能很多车主并没有关注过，三电终身质保跟普通的八年16万公里质保政策是不同的。后者无论你怎么折腾，从你购车其就自动跟车了，哪怕你卖出去，这项政策依然可以在4S店享受，因为它是国家强制规定的东西，并不受车企左右，但三电终身质保却完全不一样。

无论是哪个品牌的三电终身质保，都会附赠很多条件，我们大概梳理了一下，包括但不限于以下的内容：1、首任车主非运营；2、维保均需要在官方认证的4S店进行，更换官方原厂配件；3、不可私自进行涉及电路的改装（此前甚至有品牌无理要求不允许车主任何改装，包括轮胎这些并不影响三电的地方）4、一年不能超过太多里程（大部分为三万）5、保养需要按时。

可以看到这些条款实际上是非常苛刻的，比如保养按时，电车保养本身以检查为主，很多车主可能并不上心，属于想起来了再去4S店保养，虽然在保养时候，4S店并不会给你多说什么，但当你真的遇到需要实行三电终身质保的情况，很有可能被厂家告知，你在某某年未能准时保养，视为自动放弃三电终身质保。

还有像一年不超过三万公里里程也是玄机颇多。它并不是很多人理解的，只要我每一年的行驶里程不超过3万公里就行，实际上，这个所谓的一年是任何的时间周期。举个简单的例子，你在今年1月购车，前面11个月只跑了5000公里，但12月直接跑了2万5，你是不是会觉得很幸运，但实际上厂家可以从你12月开始算后面一年的里程总数，这意味着从2万5那个月开始，后续的11个月总里程你不能跑过5千公里。

这种随意截取任何一段时间的做法实际上让很多一年两三万公里左右的消费者一不小心就会超，因此在各种条件的加持下，实际上真正能够完美无缺符合三电终身质保的消费者可谓少之又少。

而这一小部分人也并不是可以直接享受到免费换电的好事，因为厂家还有规则没讲。所谓的“三电终身质保”只会负责由电池本身质量引发的问题，像电池磕碰、电池起火这些事情，是不在质保范围内的，只能由车主自己承担（走保险），因此对大部分人来说，三电质保的真正意义就在于电池过度衰减之后的免费更换。

我们以大部分厂家为限的衰减到70%以下时给予质保，简单给大家做个数学题。想要享受三电终身质保的前提是任何周期里程数不能超过3万，这就注定了年里程在两万公里左右的消费者是比较容易满足条件的，因此我们以一年两万公里为计算基础。

大家都知道电池的寿命是按照循环次数来决定，也就是从0—100%为一次循环，假设一台纯电车的真实里程在300km左右，行驶两万公里大概是65次左右，一块正常的三元锂电寿命在2000次左右，而想要衰减30%至少要经历600多次，顶满天的情况下，都要开9到10年才会衰减到可以更换电池的标准线上下。

实际上，市面上存在大量的磷酸铁锂电池，比如比亚迪的刀片电池，这些电池的寿命几乎是三元锂电的1.5倍，可循环的次数更多，电车十几年不换的可能性几乎为零。

而更让人难受的是，就算你恰好是个倒霉蛋，电池出现了意料之外的衰减，可电池的容量测定现阶段还没有统一标准，也没有统一的测定方式，就是车企或4S店说了算，很多容量衰减刚刚达线的车，完全可以测个健康的结果出来，你根本享受不到免费更换电池的政策。

综上，大家已经可以看到，所谓的三电终身质保大部分人都很难符合车企制定的条件，但如果你按照车企的条件去用车，又很难在正常的用车周期中把电池真的干到70%以下，哪怕恰好你的衰减真的到了，车企也拥有最后的检测与裁定权，这几乎可以说是无解的难题。因此，所有加了限制条件的三电终身质保，其实就是车企们无成本的“骗局”。