艾瑞泽5采用了前麦弗逊式、后扭力梁非独立悬挂系统

在悬挂方面，艾瑞泽5(图片|配置|询价)采用了前麦弗逊式、后扭力梁非独立悬挂系统。而底盘采用前麦弗逊后扭力梁式悬挂布局，调校上，也是偏向运动化，对于细碎的颠簸处理还算是比较到位，不过在过弯时候，侧倾并不明显。此外，艾瑞泽5 Pro底盘采用前麦弗逊式+后扭力梁式的悬架结构，经过专业调校后，能轻松过滤路面起伏，带来不错的舒适体验。

与其它自主汽车一样，艾瑞泽5 Pro的操控和驾乘感受也非常出色。这是我开过的最低的一款手动挡，也是我目前最推荐的，因为自然吸气的平顺性，在自主品牌里面，这也是比较好的。在悬架系统上，艾瑞泽5采用了前麦弗逊式独立悬架。

在变速箱上，艾瑞泽5采用的是5速手动和CVT两种类型。与此同时，在悬架的选用上。而这台全系都采用了前麦弗逊后扭力梁结构，底盘调校也偏软，过弯时侧倾抑制也比较出色。

与同级别车型相比，这样的数据并不突出，但是艾瑞泽5的整体操控感是不错的。而CVT也是奇瑞汽车的老搭5挡手动变速箱在艾瑞泽5身上的表现则不太一般，它的换挡平顺性和可靠性还是不错的。这次的艾瑞泽5自动版车型，在操控上有了很大提升，方向盘指向准确，转弯半径小，变向的灵活性也很不错。

在变线和拐弯时，车身侧倾很小，悬架对于侧倾的抑制也是很到位的，整个车身的循迹性非常不错，在急转弯的时候也会有相应的支撑力，能感受到很强的操控信心。与其匹配的传动系统是5挡手动变速箱，这套动力总成的稳定性和平顺性也非常出色。而在传动系统方面，与之匹配的将是5挡手动变速箱。

在操控层面，艾瑞泽5的悬架调校偏向运动，过弯的支撑性和车身的循迹性都不错。这款车的底盘和调校也是奇瑞的一大优势，采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独悬架的搭配，而且后者的调校非常的稳健。艾瑞泽5 Pro搭载的是前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，这是在同价位车型里面常见的配置。