为什么机油有这么多粘度？粘度是高好还是低好？

机油粘度级别（SAE），是衡量机油在高温和低温状态下的流动性的关键指标。它的两个级别对应车辆冷启动和正常行驶时不同的要求。

明明同样是粘度，为什么不能一个参数说清楚机油的粘度，要一分为二呢。

因为我们开车的时候冷车启动希望机油流动性更好（粘度低），这样机油能第一时间到发动机各个部位进行润滑，保护发动机。而热车后又希望机油流动性没那么好（粘度高），能形成有效油膜。在温度低的时候希望液体流动性好，在高温的时候希望液体流动性没那么好这本身跟物理规律是违背，就像蜜糖和猪油低温都冻起来。

所以很久以前的机油分为夏季油和冬季油，不同的气温下用不同油才能适应温度变化。但是随着科技进步，渐渐我们的需求渐渐得到了满足，一款基础油好的机油，温度上升后虽然粘度依旧下降，但是下降得没以前那么快了。这样低温和高温都能满足车辆工作需要。

而且随着近代发动机技术一次又一次的更新迭代，之前两个条件下粘度级别都不够用了，还多了一个高温高剪切力粘度，也就是HTHS，因为之前SAE制定的高温粘度级别，仅仅考虑的是机油100度时的粘度，而对于精密的发动机来说，部分零件已经远超过这个温度，所以需要考核机油在150度高温下同时模拟高转速下机油能否形成有效油膜的参考指标.HTHS是欧标中很重要的参数，在轻型发动机中，几乎每个等级说明都加入了对HTHS的要求说明。

机油粘度都有三种了？还有可能一款油能所有车通用吗？

答案肯定是不可能的，由于发动机的技术革新，对机油的要求更高，不同条件下的要分别满足其设计需要。车厂为了担心车主用错，在车辆使用说明书上，标注保养时需要用到的机油粘度等级，同时更会写清楚车厂认证信息，车厂认证达标了HTHS指标自然也就过关了。我们车主只有自己做自己车辆的安全负责人学会按认证选油。这样，才能确保爱车得到最佳的润滑保护，延长使用寿命，同时提升驾驶体验。