国家鼓励“电车开6年就报废”，你还会买电动车吗？

近日，“电动车开6年要报废”的信息在网上流传，引发不少电动车主们的集体焦虑：花比燃油车更多的钱，但报废时间却这么短？到底是咋回事？

事件起因，是商务部发出的《进一步做好汽车以旧换新有关工作的通知》。从今年开始，为刺激汽车消费，国家层面出台了相关政策予以支持，譬如6月推出的“以旧换新”补贴政策。

那这里“旧车”的定义是什么呢？开多少年的车算“旧车”？可能每个人标准不一样，但上面的通知政策明确指出，国三及以下（2011年6月30日前）排放标准燃油车，和2018年4月30日前注册登记的新能源车调整补贴。也就是说，国家是鼓励你手上开了13年的燃油车和6年的新能源车去报废。

注意，这是以旧换新政策引导性鼓励，并非强制6年新能源车报废。不过，从燃油车13年新能源车6年的引导政策也可以看出，相关部门已经承认，新能源车的使用寿命要比燃油车低。

6年报废或许不是真的，但不少新能源车车主也认为，当下电动车升级比手机还快，自己一个月前买的新车上周又推新款，一年换三代，所以以往购车者所关心的耐用性似乎也不是什么大问题，手上的车能开6年也不错了。

现在的新能源智能汽车，追求的是“软件”升级迭代，其带来的用车体验的改变，远比燃油车时代的硬件更能刺激消费者的感官。譬如车机来个OTA升级，换个UI增加点功能，智驾系统升级城区领航、自动泊车等等，更符合用户使用需求。

在燃油车时代，车型换代时间都比较长，譬如丰田主力车型凯美瑞、卡罗拉等往往在5-6年才更新一代。但进入新能源时代，电气架构和软件迭代更快，这也导致消费者换车周期在缩短。

关键是，汽车市场是重要消费市场，汽车行业上下游产业延伸也很长，而为了保证汽车消费促进新车销量，加快换车频率缩短换车周期似乎成为最有效的手段。毕竟，我们国家的汽车市场已由增量转为存量，新增汽车消费量变得有限，要想加速汽车消费，唯有让大家快点换车了。

当增购和换购成为汽车消费的主力，如何调教和刺激这部分消费者成为当务之急。目前，9座以下的非营运客车的报废年限为15年，按这个标准2024年约有800万辆报废，乍一看数量巨大，但还是赶不上和新车两千万级的年销量。所以，如何加快大家手上的旧车换新，是国家、车企和市场都关注的问题。

站在用户的角度，手上的电动车要不要尽快置换，也是一个头疼的问题。

首先，6年前的电动车和新能源车，用到现在电池亏耗非常大，毕竟6年前的新能源车技术远没有现在的好，电池能耗品控问题，导致用了6年的电动车，在续航上打折非常大。

6年前一台续航400公里的纯电车，现在充满一次电能跑300公里已经不错了，加上车机、电控等技术更新迭代快速，6年的新能源车主，心里的确非常想换车，旧车体验太差了。

但是，二手电动车保值率比燃油车低多了，这也是导致很多车主不敢轻易换车的主因。3年前30万落地的电动车，现在置换给出的价格不到10万，还不如开到报废！

虽然国家鼓励6年报废，但电动车主们依然有自己的算盘，换不换车，说白了还是钱包说了算。

N点评：我国是一个汽车消费大国，鼓励6年换电动车，是基于产业、市场和经济层面考虑的问题。但站在用户角度，换不换车，还得结合自身情况。不过，现在的电动车技术确实是非常好，电池更耐用，可靠性更高，充电补能效率也更好，智能化体验更棒。关键是新车价格也很给力啊！你看看比亚迪，中型车才卖10万出头，你还有啥顾虑呢？（图：网络/文：Gerald）