电车易晕车？那是底盘调校不到位，亲测极湃2就不晕

我身边很多朋友第二次或第三次换车时，都选择了电车，大势所趋，这次我也打算入手一台电车。跟朋友们聊过，电车别的方面都可以接受，主要是容易晕车，后排乘客尤其容易“中招”，让我有点纠结，这到底是电车的普遍特性还是存在什么技术壁垒？

因为我老妈本就是易晕车的体质，平时出门宁愿坐公交车也不愿意坐我的速腾，所以这次选车时我特别关注的一点就是后排是否晕车。看过也试过很多车型，仔细体验其中的区别，然后真的被我找到了一台后排不易晕车，且价格也在预算内的电车——广汽本田极湃2。

为什么电车后排容易晕车，我仔细分析了一下，其实有几个方面的原因。一是电车扭矩大，提速较猛，一脚电门下去速度就冲上来了，导致乘客的平衡系统容易失衡，从而造成晕车的感觉；二是电车的动能回收系统，导致刹车不线性，不是我们已经习惯的减速体验，这也是容易晕车的原因；三是SUV普遍重心较高，过弯特别晃；最最重要的一点，还是底盘的调校，电车提速快、刹车不线性带来的体验，其实可以通过底盘调校来中和，如果底盘调校得好，“速度”对于后排乘客的刺激就会温和，让人不那么容易晕车。

我觉得极湃2就是底盘调校做得好，因为我在开车的时候能感觉到极湃2性子其实是很猛的，大脚电门会有推背感，开起来很爽。刹车的时候如果将能源回收调到强档，也是能觉察得到的。但是当我坐在后排时，这些速度变化带来的冲击不会那么直接，感觉比较稳，大脑受到的刺激小。再则极湃2本身也是轻重心的一个设计，悬挂侧向支撑也做得到位，过弯和急刹时车内晃动不大。为此我特意又带上老妈去试驾了一下，跑了两圈总共十来公里的样子，果不其然也得到了她的好评，说这车“没气味，不吵，坐起来舒服”。

为什么极湃2的底盘“与众不同”？因为本田本身是一位赛道高手，在F1赛场上积累了丰富的动力底盘调校经验，极湃2站在这位技术咖的肩膀上，高度自然不同。极湃2配备了纯电动车专属车架，并针对电车特性做了专属的底盘调校，同时，还集成了20000+场景算法，能轻松应对各种行驶环境，加速顺滑不顿挫，结合后排通透的视野、宽适的空间和舒适的座椅配置，很大程度上解决了电车后排乘坐易晕车这一大痛点。

也许不晕车的电车除了极湃2还有其它，但是就我手头十几万的预算来说，极湃2是我遇到的唯一一台不晕车的电车，于我而言这是极大的加分项。而且现在入手极湃2福利也多，送质保送流量，免息，有一万大洋的置换补贴，送充电桩......加个一万大洋还可以升级舒享音乐舱或零感科技舱，感觉挺值当的，下台车应该就是极湃2了！