比福特F-150还重，新宝马M5采用插电混动系统，加速比老款更慢

全新宝马M5已经正式亮相。据悉，这代车型重达2445kg，比上一代车型重463kg。据宝马M公司老板弗兰克-范梅尔称，增加的大部分重量几乎都是来自混合动力系统。

宝马M5 PHEV

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在接受外媒采访时他表示，尽管知道车身重量会增加，但是宝马M5还是会采用插电式混合动力系统，而不是普通的轻混或强混系统。对于宝马来说，充分发挥电气化的优势是更有意义的。插电混动系统增加了400多kg的重量，但普通的混动系统也增加了约200kg。

而且新款不仅更重，也更慢。新款M5的0-96km/h加速时间为3.5秒，而老款车型仅需3.2秒。当然，它的功率重量比也比老款车型小。令人尴尬的是，就连全新的纯电动i5也比M5更轻。i5 M60搭载双电机，电池容量超过80kWh，重量却轻了65kg。

G90 M5的车身重量在互联网上备受诟病，它比雪佛兰Tahoe、福特F-150和Lucid Air Sapphire等汽车还要重。宝马清楚重量增加带来的后果，为了平衡性能表现，电池被平铺在车底，换来的一个好处就是重心比以前的M5更低。

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新车在开发过程中曾提出采用不适用插电混动系统，增加增加功能以获取更强的动力。但插电混动系统可以提供持续的电力输出，功率增加200马力，这比增压功能更有优势，性能也会更上一层楼。另外，全新M5支持纯电动续航，里程约69km，实用性和经济性都有提升。

为何没有效仿AMG C 63改用四缸发动机。弗兰克-范梅尔表示，曾考虑用直列六缸发动机来减轻重量，但最终决定保留V8发动机。因为如果使用六缸发动机，车头就需要很长，需要匹配更大的变速箱。如果使用四缸发动机，那就太疯狂了。至于电气化，宝马目前的技术无法满足买家对持续性能和长续航里程的期望，因此这一想法也被放弃了。