从未出过超跑的大众，竟然也有这么狂的时候？

费迪南德·皮耶希领导大众的时期总是多姿多彩，举个例子，你能在这段时间找到搭载W8发动机的帕萨特，以及搭载V12 TDI的途锐 R50。这个不会发生的故事主角，则属于大众可能的顶点，名为W12 Syncro(图片) 的中置超跑。

在2024年看来似乎颠覆了大众的固有印象，但实际上这台W12的超跑在当时可谓箭在弦上，很显然在集团资源帮助下，大众辉腾也无法承载CEO的雄心壮志，以至于这台W12 Syncro 拥有非常完整的硬件和设计，而不是一辆能随时抬走的纸扎概念车。

W12 Syncro的外观本身就足够惊艳，你很难想象这辆车最早诞生在1997年，与同时期的车型相比，W12 Syncro拥有流线的前部结构，低矮的前鼻能更有效地提升空气动力表现，体积细小化的灯组，则是如今超前的设计。

侧面是标准的中置跑车姿态，但W12 Syncro拥有更饱满的侧翼，以及流畅宽大的尾部设计。唯一有年代感的则是侧窗，由于当时无法制造大弧度的玻璃，只能分为两段式。

尾部设计非常简洁，事实上如果从正面看过去，会觉得这样的设计过于方正，更像是一款双门轿跑，而不是一款中置超跑。

当然上方45度是完美的观赏角度，透明车顶的理念如今也常见于各种定制超跑，但相信你很难见到如此粗犷的防滚架。而展示发动机则属于当年的新潮玩意，并且一同展示了赛车化的龙骨悬架，如今看来也杀气十足。

除了硬顶版，在1998年其实还亮相了更稀有的敞篷版，敞篷版无疑是更理想的选择，大众根本没有考虑过安装敞篷机构，让它看上去犹如帕加尼那么性感，当然如果能优化一下发动机舱的样子就更好，现在的发动机盖可谓丑不堪言。

内饰方面则是纯粹的设计，除了空调外没有驾驶无关的设计，如此简洁的驾驶舱相信如今也很难看到。我们还能看到序列式变速箱的换挡机构，以及大量高档皮革和碳纤维，这样的内饰在21世纪初期完全没有问题。

这款车直到2001年一直进行小幅度的改动，并参加世界上的各大车展，W12 Syncro重新以橙色外观亮相东京车展，并更名为W12 Coupé。这个版本的W12 Coupé外观进行了小幅度修改，前唇和后方空气动力得到优化，并且配备了看起来像是最终方案的双圆形尾灯。

相比起外观内饰，W12 Syncro的核心无疑是那台W12发动机，我们都知道大众集团后来推出了多款W12的车型，不过最早挂上大众车标的则是这款。与大多数同类型案例一样，最初的W12由两台VR6s拼接而来，每台2.8L的排量乘以2之后，则获得了5.6L的排量，最初它能爆发420马力的最大功率，在当时看来还算不错，但对比同类型的V12车型，尤其是著名的意大利品牌，数据上有些偏小。

在随后的4年中不断修改，在W12 Coupé时期得到最大幅度的强化，排量提升到6.0L后终于获得了像样的592hp，终于能与同时期的超跑同场竞技。随后还进行了一次壮举，在2002年使用特制的原型车，在Nardo测试跑道上创下200.19mile/h（超过320km/h），行驶4803miles的世界纪录，并且再度改名为W12 Nardo。

小结

在这一切发生之后，W12像从来没有出现过，几年间的曝光似乎更像幻影，让大众高层的表态变得滑稽。事实上它唯一的遗产，则是让6.0L W12发动机在集团其他品牌上服役，但这款可能代表大众最高水准的超跑，则在此后十年销声匿迹。而用“生不逢时”来形容这辆从未“出生”的车型却非常贴切，在它诞生的时候或许已经注定了它的命运，因为在同一个时间节点中，大众收购了兰博基尼和布加迪，很自然会把有限的资源投放到它们身上。

事实上这样的做法无比正确，20多年来兰博基尼证明了自己的盈利能力，布加迪则创造了Hypercar的标准，并一直刷新它的纪录。甚至兰博基尼还惠及了奥迪，让它拥有了R8来完成超跑的梦，而唯独是大当家大众，在推出一系列的高端车型后，重新回到了之前的定位，不过换个角度来看，如果没有最初的疯狂想法，大众集团的高端车可能没有那么精彩，大家觉得呢？