F1 2026新规引发争议：车队质疑规则制定过程

国际汽联公布了从2026赛季开始的一级方程式新规，但这些规定却遭到了一片负面反馈，车队纷纷质疑计划的各个方面。在承认“有相当多的事情”需要改变后，不禁要问——管理机构是如何陷入这种局面的？

一级方程式正面临一种不寻常的情况，国际汽联的世界汽车运动理事会即将批准新的2026规则，尽管他们知道这些规则将不得不更改。实际上，在围绕即将到来的规则革命的一个引人注目的周末发展之后，共识是2026年最终出台的规则与即将被批准的规则完全不同。这是因为国际汽联提出的内容——在加拿大大奖赛前向媒体展示，同时在技术咨询委员会会议上讨论了最新的规则草案——是车队普遍认为不可行的。迈凯伦车队负责人安德里亚·斯特拉代表许多人表示，尽管未来更加可持续的一级方程式和更好的比赛的总体原则是好的，但目前的规则草案中的赛车设计并未达标。

他说：“目前，根据规则草案的设计……赛车在弯道上不够快，而在直道上太快。这两个方面需要重新平衡。”无论车队是否预料到反对意见，在加拿大大奖赛上，国际汽联在展示2026年赛车概念图后的48小时内，其单座赛车总监尼古拉斯·汤巴兹承认最终的赛车可能不会是这个样子，这已经说明了一切。

他说：“我们还没有最终的规则版本，还有很多事情需要与车队讨论和定义。”“我们完全意识到一些关于赛车下压力水平或直线速度的担忧，这些都是需要进一步优化的方面。”“因此，在本月底这些规则发布之前，以及2025年初车队可以开始空气动力学开发之前——因为他们不能早于这个时间开始——我们预计将有相当多的额外工作需要在与车队、FOM和其他各方的充分协商下进行。”

F1如何在准备通过一个未完成的产品时陷入这种局面，这取决于你站在哪一边来看待规则草案的制定过程。治理时间表也迫使规则在完全准备好之前公开。从车队的角度来看，尽管没有一支车队会公开这样说，但有几种声音认为F1在6月30日的最后期限前没有完成规则是因为整个过程并不像他们希望的那样协作。国际汽联要求车队提供意见，并在一些模拟和模拟器运行中寻求他们的帮助，但信息流动并不像他们希望的那样双向。

有些建议认为，国际汽联并没有总是听取关于赛车特性（例如弯道速度或主动空气动力学需要前后都具备）的建议和警告，他们认为一些规则过于严格，几乎没有设计自由的空间。据一个消息来源称，这就是我们最终得到的赛车：“在直道上像拖车，在弯道上比F2还慢。这是F2.5。”

然而，国际汽联对事物的看法却大不相同，而且有多重因素在起作用。在某些方面，反馈并没有他们希望的那么多。据了解，虽然与整个车手群体讨论规则的虚拟会议只参加了少数几个人，但其中一个人要求提供视频文件以便稍后观看。治理时间表也迫使规则在完全准备好之前公开。根据国际汽联国际体育法典的规定，由于需要提前18个月通知任何重大新规则，它们必须在6月30日之前公布。

这是首次同时制定全新发动机和底盘规则的复杂性，这意味着在本月的最后期限前让所有事情都落实到位一直是一个艰巨的任务。这就是为什么最近有人讨论是否将草案规则的发布推迟到10月——以便有更多时间完成和解决问题。但这个想法未能实现，因为需要一致同意——而梅赛德斯投了反对票。德国制造商反对的动机是因为他们不希望等到10月再出现更多规则问题——因为那时只有几个月的时间来匆忙解决问题，而车队需要在1月开始2026年的赛车工作。

相反，通过现在公布草案规则，问题被迫浮出水面——所以比如果有延迟，它们更加公开。在6月而不是10月发生这种情况的一个好处是，这意味着有六个月的时间来解决问题。国际汽联的另一个解释是，这些规则有意从下压力过少和明显过于限制性的角度出发，因为他们认为这比反过来更容易进行微调。

正如国际汽联单座赛车技术总监扬·蒙肖解释的那样：“现在呈现的规则，以及希望将被投票通过的规则，可能是车队所看到的最具限制性的规则，因为我们也认为，在接下来的几个月里，从目前可能过于受限的某些方面开始增加自由度和审查规则会更容易。他们都会同意有更多的自由度。”

无论我们如何到达这一点，从交付最终可行规则的角度来看，最令人鼓舞的是，目前所有各方都同意需要改变，并且似乎在最终目标上达成一致。确实，在6月30日的最后期限之前交付所有人都满意的草案规则会更好，但至少现在有一个起点来解决它们——即使这意味着必须通过技术咨询委员会和F1委员会的治理过程来回讨论。

需要获得车队支持的任何事情总是会面临竞争自利的风险——如果他们认为这会损害他们的新车前景，他们会故意阻挠规则修改。但至少由于空气动力学开发的起跑枪要到1月才会发射，因此仍有足够长的时间窗口让车队不会觉得自己的利益会因为现在的修改而受到损害。如果工作已经开始，并且那些认为他们已经解锁了一些有前途的潜力的车队面临不得不将工作推翻重来的风险，反应会完全不同。

在蒙特利尔与各车队交谈时，似乎对2026年新车必须实现的总体原则达成了一致意见。它们必须足够快，以使F1保持赛车运动的巅峰，它们必须适合比赛，它们必须有一个现实的重量目标，并且必须有足够的设计自由度，以确保底盘仍然是车队成功的关键因素，因此F1不会成为仅基于燃料和电池的方程式。周日在加拿大谈到车队是否能够为最佳规则集而搁置各自的利益时，红牛车队老板克里斯蒂安·霍纳说：“这很棘手，不是吗？正如科林·查普曼曾经说过的，‘把规则给我看，我再决定是否参加’。”

“但我认为这对每个人来说都是一样的。会有妥协。我认为最重要的是要有足够的自由度，让汽车之间有差异，这样它们就不会看起来完全一样。”“我们有预算上限，并且工程创造力也在，所以它不会成为一个电池和燃料方程式。它应该是一个底盘-发动机组合。如果你没有最好的发动机，也许你可以在底盘上弥补，反之亦然。”“我认为找到这种平衡很重要，尼古拉斯对此非常了解，希望回来的建议是明智的。”

虽然上周末关于2026年F1规则的权利与错误的公开辩论对国际汽联来说可能不是最理想的，但至少讨论的是如何解决它——而不是划定界限，冒着发生对峙的风险。但说你想要改变是一回事，解决这些改变并使每个人都满意是另一回事。时间在滴答作响。