「道路预瞄+主动悬架」，是黑科技，还是噱头？

近年来，随着新能源汽车市场不断扩大，各项新兴技术亦是层出不穷，为用户带来一个又一个“船新”版本。

例如，基于「道路预瞄+主动悬架」延展而来的一系列“黑科技”，比亚迪的云辇系统、理想的魔毯空悬、蔚来的4D舒适领航等等。

根据企业的宣传话术，这项技术能够通过各项感知装置进行道路预瞄，并收集当前道路的各项信息，以此来构建数据模型，后通过计算平台分析，得出当下路况的“最优解”。

而后再将计算得到的数据反馈给「主动悬架」，从而完成对于悬架的软硬、高低等数据的微调，提升与路面的适配程度，进而为用户带来如履平地的舒享体验。

那么，这项“黑科技”到底靠不靠谱，实用性究竟如何？

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「道路预瞄+主动悬架」有何技术亮点？

在正式认识这一黑科技之前，我们先来分别聊聊什么是「道路预瞄」，什么是「主动悬架」。

「道路预瞄」技术是指通过摄像头、激光雷达等传感器识别路面信息，从而建立起3D数据模型，并通过系统分析道路当前的状况，再将数据反馈给「主动悬架」，对悬架的状况进行调整。

这能够让车子尽快地适应直道、弯道、坑洼、减速带、湿滑、泥泞等纷繁复杂的道路情况，进一步提升车辆的操控性能及舒适性。

说完了「道路预瞄」，咱们再来看看「主动悬架」。

通常而言，“悬架越软，舒适性越好，悬架越硬，操控越好”，普通悬架一般都无法兼顾操控和舒适，而「主动悬架」则能很好地解决这个问题。

「主动悬架」能够根据车辆行驶状况和当前路况对悬架进行微调，使之在通过坑洼路段更加平稳。

其中，「主动悬架」有着全主动悬架、慢主动悬架、半主动悬架、馈能型主动悬架等分类，能够满足不同用户的使用需求。

「主动悬架」的功能固然强大，可也存在着结构复杂、成本高、能耗大等缺点，这也是它目前并没有被广泛应用的原因之一。

了解完「道路预瞄」和「主动悬架」的概念，那么就应该能想到「道路预瞄+主动悬架」能产生什么样的“化学反应”。

简单而言，这两项技术就像是一对组合拳，单单「主动悬架」挥出一个“直拳”可能还发挥不了什么作用，可是再加上「道路预瞄」这个“下勾拳”威力可就大大增加了。

再来举个浅显易懂的例子，「道路预瞄」就像是收集信息的“大脑”，在收集好路况信息之后发出指令，再由「主动悬架」这双“大腿”接收指令，完成奔跑、疾走、踱步等动作，使得车辆的姿态和行驶状态趋于完美，这就像是智能手机和诺基亚“砖头机”之间的差别，孰优孰劣自然高下立判。

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哪些品牌及车型搭载了这一功能？

「主动悬架」此前一直是豪华车的专属，BBA车型也曾搭载过类似魔毯悬架的功能。随着国产品牌不断向上，以及智能化技术的快速发展，「道路预瞄+主动悬架」也越来越多地被应用到国产车型上。

国产品牌中，最早提出搭载魔毯空悬的品牌是理想汽车。在理想L系车型上，除了入门车型L6，其他三款车型L7、L8、L9都标配魔毯空悬。

从技术层面来说，魔毯空气悬架可通过多个外部感知装置，收集路面和车身姿态等相关信息，再通过系统的测算反馈给底盘，从而对悬挂进行实时且精细的调整，能够最大程度地适应复杂的路面状况，并提升驾乘体验。

那么，魔毯空气悬架具体有什么效果呢，简单而言，车辆行驶在高速公路时，系统根据测算会将车身降低，并且实时调整悬挂的硬度，让用户得以平稳地驾驶。

而在遇到颠簸路面时，系统又会升高底盘，并将悬挂调整至能够吸收大部分路面震动的状态，从而提升舒适性和安全性，进而提升用户的日常行驶体验。

紧随其后的是新能源领域的“扛把子”比亚迪，2023年4月，比亚迪正式推出了智能车身控制系统——云辇，分为云辇-C、云辇-A、云辇-P、云辇X、云辇Z五个产品线。

其中，云辇-C搭载于刚刚上市的海狮07 EV，云辇-A、云辇-P则分别在腾势N7、方程豹豹5等车型上实现量产，云辇X、云辇Z则计划搭载于仰望U9、仰望U7上。

云辇的本质是一套基于垂直方向的控制系统，基于双目/激光雷达的道路预瞄技术方案，其通过感知系统进行信息收集，并对悬挂系统进行毫秒级别的微调，能够大幅提升车辆在行驶中的稳定性。

从上述车型就可以看出，从C到X、Z覆盖品牌是从低到高。

在悬架配置上，云辇-C使用的是电磁悬架，只能调节阻尼，也就是说底盘的软硬。云辇-A使用的是空气悬架，能调节悬架行程，升级双腔空悬后，可以同时调节悬架的软硬和高低。

云辇-P、云辇-X使用的是液压悬架，相比空悬有更高的强度和更长的使用寿命，可调节的行程也更大。

云辇-Z，则采用高度集成化的悬浮电机，据称调节响应速度达到了10毫秒，是传统主动悬架的10倍。

问界对于道路预瞄概念的率先应用是在2023年12月底上市的问界M9上，其全场景智慧道路预瞄系统，有着十几个传感器实时监控车辆的行驶状态，能够对路面每秒扫描30次，提前50毫秒下发路面信息。

同时，问界M9全系标配智能闭式空气悬架和CDC可变阻尼减振器，在获取到前方路面状态后，配合自适应主动悬架每秒100次的调整频率，可对即将到来的路况进行实时响应。

2024年1月，随着Banyan·榕 2.4.0智能系统推送更新，蔚来4D舒适领航功能正式发布，目前适用于ES8、ET7、ES7、EC7四款配备智能空气悬架的车型。

蔚来4D舒适领航功能与理想的魔毯、比亚迪的云辇异曲同工。

4D舒适领航，通过高精定位与各类传感器来绘制出一张属于蔚来车主的舒适地图，可以让车辆在不同路面场景下，实现车辆姿态（主要是悬架系统）的前馈控制，确保行驶舒适性和平稳性。

蔚来表示，相比没有AI赋能的空簧+CDC悬架系统，4D舒适领航在驾乘舒适度上能够实现明显提升。

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用户对于这一功能有何看法？

从上述表格可以看出，目前国产车型中搭载「道路预瞄+主动悬架」功能的产品主要还是高端车型，售价普遍要在30万元甚至更高。部分车型也以选配的方式提供，选配价格在2万元左右。

那么，作为一个成本较高的新技术亮点，「道路预瞄+主动悬架」这一功能到底是物有所值、还是智商税呢？

我们在也在各大主流论坛、视频网站翻阅了大量用户的评论和留言，大家普遍认为：

• 由于这套技术需要大量外部感知硬件支撑，硬件成本过于高昂，搭载车型整体的售价也普遍较高，导致其在市场中的普及率不高，不如“冰箱、彩电、大沙发”划算，性价比方面差强人意。
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• 这套系统在铺装路面能够发挥较大的作用，特别在城市和高速场景下有着比较出色的表现，面对坑洼、泥泞、减速带等路况，也能够达到较好的效果。可是在非铺装路面乃至于轻越野的路况下，由于道路复杂多变，系统处理冗余信息需要一定的时间，导致应对极端路况存在“慢半拍”的情况，体验较为一般。
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• 还有一些用户表示这项功能并没有太多的意义，平时车子该怎么开就怎么开，并未感觉到对于日常通勤有任何提升，甚至觉得这个功能有些“鸡肋”。
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• 也有部分车主也认为，虽然搭载了相应的功能，但是实际这项功能并未开启，对于驾乘体验没有明显提升，甚至认为这本身就是销售噱头，对消费者存在着一定程度的误导。

在上述车型中，我们体验过理想L8、腾势N7、方程豹豹5、问界M9，以及蔚来ET7六款车型。

整体来看，搭载空气悬架/液压悬架的车型，在过颠簸路面时的舒适度，普遍高于仅有CDC+螺旋弹簧的车型，尤其是双腔空悬，其舒适度、平稳性体验更为明显。

但对于所谓的「道路预瞄+主动悬架」，体验感却并不强烈，甚至很难判断这一功能到底有无发挥作用。这就有点像激光雷达刚刚搭载于量产车时，一些车型虽搭载了激光雷达，但实际却未开启使用，而消费者并不知情。

你怎么看待「道路预瞄+主动悬架」这一技术亮点？你愿意为它买单吗？欢迎在评论区留言交流。