谁在闪耀，谁在挣扎：摩纳哥大奖赛排位赛表现解析

随着摩纳哥大奖赛的排位赛结束，ALEX KALINAUCKAS 看了看谁在这条公国的街道上表现出色，谁在挣扎

阿斯顿·马丁的车手们目前的表现不尽如人意。现在是一级方程式2024年摩纳哥大奖赛的第一次自由练习赛，地点在Loews发夹弯。

每当费尔南多·阿隆索和兰斯·斯特罗尔下坡经过Autosport的观景点时，总会发生相同的情况。从我们在弯道外侧的视角来看，这两辆绿色赛车穿越一级方程式最慢的弯道时，就像在绕一个50便士的硬币——手在方向盘上急剧转动，斯特罗尔真的是在与他的AMR24搏斗。

与法拉利车手不同——主要是查尔斯·勒克莱尔，除了他第一次通过这里时笨拙地几乎碰到护栏——阿斯顿车手的表现并不顺畅。问题在于转向不足——非常严重的转向不足。

他们并不是唯一在硬胎早期阶段挣扎的车队——稍后调查还会发现，阿隆索在这个阶段没有得到期望的转向助力，而斯特罗尔缺乏轮胎温度。

红牛和迈凯伦的赛车在这里的表现也好不到哪里去。这些车比大多数车更硬，所以在接近发夹弯的顶点时会在颠簸中颤动，而梅赛德斯二人组也不得不通过更激烈的转向来应对转向不足。

阿隆索每次都在努力操控他的车——在经过一段长时间的维修调整后，问题明显好转，并在使用软胎时重新出现。在进行类似的调整前，斯特罗尔尝试了一次线路调整。他的线路越来越宽，直到某个阶段他用右侧车轮轻轻擦到了护栏。但是由于他的更大、更宽的入弯角度，情况有所改善。

摩纳哥赛道旁观赛的独特性还意味着这是观察F1车手们如何展现他们技艺的最佳地点。他们转动方向盘的技巧千差万别。

在这里，我们可以看到奥斯卡·皮亚斯特里在艾尔顿·塞纳的黄色赛车里，方向盘操作非常流畅。从外面看，这显得非常从容。而凯文·马格努森则显示了他那极具攻击性的驾驶风格——第一次转向操作就非常猛烈。

在这一个小时的练习赛下半段，我们转到发夹弯旁边，观看赛车向米拉波下方的弯道和通向Portier隧道的赛道。

在这里，勒克莱尔的转向流畅性尤为突出。即使是法拉利的另一位车手卡洛斯·塞恩斯也无法与他的队友相比，在整个发夹弯中保持了动量。红牛和迈凯伦的车手们不得不等待更长时间才能重新加速。

在这里最明显的是，排位赛中最快的车手——勒克莱尔和维斯塔潘——看起来并不快。

快进到第三次自由练习赛，我们在游泳池旁——具体来说是在最后一次练习赛开始时的第一个部分的外侧。

从这个位置看，钛滑块火花的科幻感与电视上的感觉截然不同。它们在纳秒之间发出热量和火花。在每一圈的推力圈中，乔治·拉塞尔和刘易斯·汉密尔顿的W15赛车都会撞击我们左侧的路肩，火花四射。

兰多·诺里斯的迈凯伦也在明亮地打火。但在这里最明显的是，排位赛中最快的车手——勒克莱尔和维斯塔潘——看起来并不快。这是相对的，因为护栏很近，但他们的冷静才是关键。现在没有必要冒险。

形成对比的是阿尔卑斯车队的皮埃尔·加斯利。法国人在游泳池第一个部分的第二个顶点比任何其他车手都更激进地切过路肩。

他只是把他的右前轮进一步跨过路肩，他的A524因此剧烈摇摆。这是一场精彩的观赛，赛结束时他排在第11位，这是阿尔卑斯在排位赛（第10名）中首次进入Q3的预演。

转到游泳池第二部分的外侧进行第三次自由练习赛的后半段，情况相似。

加斯利在第一个顶点内侧的护栏旁边留出的余量更小。即使在他的冷却圈中，他也紧贴着广告包裹的护栏。

同样，勒克莱尔和维斯塔潘显得更为冷静——尽管后者在使用老化的软胎推车时，RB20的后部在顶点之间摇摆。他将在通过我们下方的路段后几秒钟放弃那一圈，因为维斯塔潘遇到了一群包括他的队友塞尔吉奥·佩雷斯在内的赛车，这些赛车正在拉斯卡斯附近巡航，几分钟前阻挡了我们的视线。

但皮亚斯特里给人留下了最深的印象，也许是最重要的教训。这位迈凯伦车手在倒数第二次冲刺中撞到了第一个顶点的护栏——撕裂了更多将在排位赛中引起关注的白色粘合横幅。皮亚斯特里的车子没有受到实质性损坏，但他的速度比之前的最佳成绩慢。

在最后一次冲刺中，皮亚斯特里似乎有所保留——牺牲了一点速度以获得更大的动量。这在顶点之间平息了情况，结果是总体上的改进，排在第四位。

在摩纳哥，一切都显得过度，但更多并不总是最好的。事实上，稍后在排位赛中，皮亚斯特里更平滑的线路——从更快的入弯速度——将使他比勒克莱尔撞击路肩的线路更接近杆位，但他在最后几个弯道失去了关键的动量和时间。