为什么车机系统都在强调8155芯片？还有比它好的吗？

高通骁龙8295车规级算力芯片：目前是智能座舱的主流或者说是更先进的一代，采用5nm制程，最近我不是经常跑供应商T1或者T2么，一些长三角做车机系统的供应商跟着他们一起做测试，8295车机，大家比较关注5秒快启，这个和用户观感挂钩。这款8295普遍较8155提升3-4倍左右的速度吧。理论CPU算力是8155的2.2倍，GPU则是3.1倍，AI算力（NPU）接近8155的7.5倍，接近苹果最新A15芯片的2倍，语音交互响应更快更准确，视频驱动能力比较好

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目前搭载这款芯片的车型是吉利银河E8(图片|配置|询价)。 整体来看E8这辆车里属于SEA平台架构里面的，这回发布用上了8295关于SEA的论述其实多数车评人都说得不够准确，SEA架构英文全称是Sustainable Experience Architecture可持续体验平台架构，根据名字来看显然就不是传统的汽车“制造”平台，而是注重功能安全和拓展能力的多维度体系，之前我在讲人力资源架构的时候谈到，如果你想以工程师的身份入职吉利集团（尤其是研究院），最好是以EE出身或者有过功能安全经验的相关人士，工作重点最好是集中在硬件层和系统层，而不是表面的应用层。

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从吉利研究院对SEA平台架构的视角来看，功能安全和系统架构密不可分。尤其是动力域对每一个IPO模型的拓扑变更，都有很慎重的逻辑与考核，比如高通骁龙8295的座舱芯片，5nm制程这固然是个优势，包括GPU、CPU这些参数的领先并不重要，在SEA架构中我们关注的是，AI算力上也就是NPU-嵌入式神经网络处理单元，这个领域的算力，8295是8155的7.5倍（甚至有传言是8倍），接近苹果最新A15芯片的2倍，这是处理智能语音速度的一个关键参数。

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再比如，动力领域SiC碳化硅三合一电驱，97.86%最高效率只是最外在的指标，包括800V电压平台，体现SEA架构的是电机控制算法，域控制器也一般不会采用传统的保险丝方案，而是使用大功率半导体器件或者eFuse来实现智能配电，提升了配置灵活性。

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学过电子电气也就是EE出身的人都知道，电子指的是由电子器件和电子线路构成的电器元件或装置的总称，所以用的是电子电器（用的是器械的器字）这四个字简称电子，而电气多指的是电能产生的分配、传输和使用。而SEA平台架构的特点是利用多维度电气层级来分配电子电器的落地应用。

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老王看很多媒体人写E8公关稿是直接照抄的，写的什么云端监护、BMS电池智能管理等等一大堆功能优点的简单罗列，当然这是好事，大概率可以实现，但这些都叫做具体功能的实现，当我们论述完SEA架构之后你会发现，以需求进行逆向抓取的前提，是有架构正向开发时顺向定义过，这是SEA架构的一个特点。所以今后老王的关注点会锁定在SEA平台架构上。