五菱星光共创版，纯电和PHEV双动力，三横一纵的连杆

（关键词：E形多连杆悬挂、神炼电池、双动力、2C快充）

五菱星光共创版是上汽通用五菱天舆架构D平台下的车型，共创版包括两种车型，纯电和插混都涵盖，插混版的起步价为7.98万元，纯电版起步价为9.98万元，形成双动力组合。那么这款起价10万内的新能源车型，配置、续航和悬挂怎么样？电池的安全性如何？下面我们来详细分析。

五菱星光EV

最低售价：9.88万起最高降价：1.10万

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底盘悬挂

天舆架构D平台专门为新能源车型开发，不是油改电设计，这意味着一些碰撞吸能结构和电池的安装方式专门设计，而非随手挂在底盘下方，天舆架构有三个细分平台，其中D平台尺寸区间覆盖4600mm至5000mm，主打全家人出行，空间较大。

在悬挂设计上，星光共创版采用的是前麦弗逊后E形多连杆结构，全独立悬挂保证了乘坐的舒适度。后部的E形多连杆相比常见的扭力梁，有更多的衬套和车架连接，意味着可以吸收更多的震动，三横一纵的连杆，垂向和纵向都可以吸收应力，尤其在遇到减速带或者路面凸起时，坐在后排，相较于扭力梁，舒适度有明显的区别。

同时，四连杆悬架有更大的调校自由度，通过连杆的几何结构和布局，工程师可以去细微调整，直接控制轮胎外倾角和束角，让车辆的操控更精准，在弯道内轮胎的抓地面积更大，增加过弯的稳定性，而在材质的选择上，星光共创版也没有节省成本，前后悬挂的羊角都是铝合金材质，减轻重量。

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电池安全

纯电版和插混车型都采用神炼电池，内部采用L型极耳，避免短路的风险；耐高温陶瓷隔膜，切断热失控传播路径；电池的核心是MUST一体结构，将电池包中的结构梁、侧板、热管理系统集成在一起，形成横纵梁交互的结构，集成设计降低了重量，还让电池整体的刚度提高，即使发生碰撞，1500MPa的高强钢箱体也可以保护电芯的完整，避免互相挤压。

电池管理系统同样为五菱自研，采用BMS电池管理系统，24小时探测电池的状态，就像机器人哨兵，五菱设置了多个监测项目，一旦发生危险，会立即断电，同时进行报警。

五菱星光共创版的实用性

第一驾驶

星光纯电版采用的是灵犀动力，采用三合一电机，紧凑化的设计让重量减少15%，单电机的功率为150kW，扭矩达到310Nm，百公里加速时间为7.3秒，红绿灯起步和变道超车都更有信心。

插混版本搭载1.5L自吸发动机+P1+P3电机组，发动机热效率达43.2%，而P1、P3电机则采用低损耗硅钢片和低阻轴承技术，降低能耗。与之配备的是电磁式DHT，采用单档位设计，相比传统的机械液压传动，电磁控制的离合反应更迅速，实际驾驶时，可以发现动力切换更及时，油电切换平顺。但短板是单档位设计不利于高速驾驶，中后段超车略显吃力。

第二充电/续航

星光两个版本的设计并不相同，比如纯电版本采用封闭式前脸，空气动力学优化，风阻系数为0.228Cd，可以增加续航，磷酸铁锂电池有410km和510km两个续航版本。带有2C快充，充电15分钟，续航200公里。

如果经常长途出行，有外出旅游的计划，插混版本更适合，CLTC纯电续航有70公里和150公里两个版本，满油满电续航达到1100公里，节假日出远门没有续航问题。

第三乘坐/智驾

作为D平台的车型，空间宽敞是主要特点，2.8米的长轴距让后排腿部空间舒展，娱乐方面也不差，15.6英寸中控屏+8.8英寸LED仪表屏，内置了爱奇艺、QQ音乐等社交娱乐软件，就像大号手机，缺点则是入门车型的屏幕较小，并且没有语音控制和车联网。

星光中高配车型带有灵眸智驾，达成L2级驾驶辅助，包括全速域自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、碰撞预警、交通标识识别等。

选车侦探观点：星光纯电版的电池安全和2C快充值得肯定，7.3秒破百，红绿灯起步和变道超车轻松；智驾方面，10.28万的插混版就配备了L2级驾驶辅助，纯电版也可以选配，缺点则是受制于成本，入门的插混车没有快充，同时低配缺少车联网、语音控制等基础功能，大家觉得星光共创版怎么样？欢迎讨论。