不是续航太短的问题，纯电汽车面临的问题，很多人可能都搞错了！

都说电车续航短、不实用，让人拧紧眉头。

但是比较其亲戚“混动汽车”，又会发现一个奇怪现象。

一方面，普遍觉得纯电汽车续航不够，啥时候突破1000公里，才能闭眼入。但另一方面，50公里的插混与200公里的增程，明明更短，即便遭遇频繁充电的烦恼，却也能开得乐不可支，简直心花怒放。

这让人纳闷，混动上50-200公里都够，干嘛放电车上，非要1000公里才能满足，未免“双标”。

因此，纯电汽车面临的问题，或许并不是续航太短。那究竟是什么呢？

一番苦思冥想，发现，这3个问题，或许才是纯电汽车的死结，让人望而却步。

首当其冲就是，充电时间太长

试问下面两种纯电汽车，哪个更实际？

600公里的车子，2-3分钟充满，与1000公里的车子，30分钟充满。

答案显而易见。

稍微对比就知道，只看续航里程，电车根本不输油车。

譬如，今年但凡有点追求的车子，起步都700公里，往天花板看，1000公里的车子已经出现。一般油车也就500-600公里。

但是，油车续航这么短，为何没焦虑？

因为，加油嘎嘎快。

这就不难理解，纯电汽车最头疼的，不是续航短，是充电太慢太慢太慢。

能有多慢？不妨看看如今电车充电最快，能有多快。

当前，自称充电最快的汽车是极氪001，从10%到80%只需11.5分钟。

细看，这个数字还是掐头去尾，专挑最快的那一段来说。那么，满打满算，充满了要20分钟是跑不了的。

结合实际而言，一旦电量告罄，焦头烂额找到电桩，一看，前面已有无数个20分钟在等待了。这种绝望的感触，好比上厕所赶上排长队一样，只能考虑在衣服内解决，太糟心。

再进一步讲，对比混动与纯电的用车场景，很清楚，若只是市区通勤，纯电汽车根本不会有续航焦虑，焦虑主要体现在长途场景。

一般大家高速出行，往往赶上逢年过节，是高峰期。

这就造成，本想日行千里，享受亲友重逢的喜悦，却在充电站等到天荒地老，踢石头解闷。跟油车与混动的体验真的没法比。

说白了，电车若不能把充电时间压缩到2-3分钟，恐怕很难说服车主丢弃手头的油车。

紧接着就是，电池折损太快了

很多人纠结纯电汽车“续航达成率”，说标注600公里，实际只跑420公里。

其实大可不必，毕竟这只是测试标准问题，电池该多大就多大。毕竟，油车的油耗同样会“虚标”。

沉痛在于，电池它会“逐渐变小”。这才难受，也就是说，不管现在真实续航是多少，往后越跑越短

首先要知道，电池都有日历寿命，就是能够维持80%初始电量的时间。

一般来说，汽车电池的日历寿命是5-10年。按循环次数算，为1500次-2000次。

不过，车企往往喜欢夸大一些，譬如，8年剩余85%，甚至，90.5%。

然而，车企精心设定“8年或10万公里”的电池质保期，大致可代表真实衰减情况。

也就是说，说8年折损20%。

但也只是大致，因为实际更糟，根据蔚来的调查，行业平均8年真实的剩余电量，只有70%。

实际情况就是，标注600公里，上手先打一个7折，实际跑420公里，8年后，在此基础上，再打一个7折，只剩294公里。

这么一算，差距就显著了。这可才8年，汽车寿命才到一半，电池就先凉了。

当然，如果电池折损快，能白菜价换一套也成啊？可惜，不然。

同样，根据蔚来的数据，折算一下，更换电池，一度电大约1500-2000块。可参考图中B车型，78度电池，换下来要14.94万，想想都肉疼。

所以，换电池比买车还贵的说法，真不是段子，是现实。

别再说什么电池成本下来了，那只是成本，维修店可不是做慈善。

在这种情况下，稍微有点远见，都会因遥远的顾虑而皱起眉头。

最后就是，电池的安全问题

这个问题，前几年，的确很糟糕，但是这几年还这么想，难免有些与时代脱节了。

因为，这几年新能源技术的发展，很大一部分体现在电池技术上。

先来看宏观数据，这跟很多人的印象可能大有不同。

根据国家消防救援局统计，新能源车自燃率为万分之0.44，燃油车的起火率万分之0.58。

也就是说，新能源车的起火率相比燃油车其实更低。

当然，也有人提出，可怕的不是自燃，而是起火太快，来不及逃生。这一点，早就考虑到了。

车企方面，先看看近来各家的新电池。

譬如岚图的琥珀电池，吉利的金砖电池，长安金钟罩电池，比亚迪的刀片电池，宁德时代的麒麟电池、广汽的弹匣电池。

光看取名就很讲究，特强调安全。为什么？

说白了，电池的能量密度已经发展到瓶颈，只能搞搞安全了。

结合近来不敢说也知道的事件，可知，现在还起火，对整个品牌是多么大致命伤。说毁于一旦，丝毫不夸张。

因此，这两年都在疯狂得搞电池安全，各个全副武装，封装上加入云母板、阻燃材料、防爆装置。

关键还有，引进BMS电池监控系统，对电压、电流与温度进行毫秒级监控，防止异常发生。

还没有结束，还要进行花样百出的地狱场景测试。

像用22吨压路机碾压，烂路拖行200公里，像1000度烈焰烧烤，用10%浓盐水浸泡10小时，必须做到无热蔓延、不起火。

最重要是国家方面，对这一块有硬性标准。

根据《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，电池单体发生热失控后，必须在5分钟内不起火不爆炸，为乘员留出逃生时间。

当然说绝对安全，也不可能。但现状是，纯电汽车的安全性，可以刮目相看，不比油车差。

总的来说就是，纯电汽车主要的问题，主要体现在充电速度、折损速度以及安全性三个方面。

虽然说，电池的安全性已经得到很好的改善。

但是，充电速度、折损速度方面的表现，仍然糟糕，使人忧愁。

正因为如此，纯电汽车想取代燃油车，恐怕还有点难。