90年代末日产“小旋风”硬派越野车，当时帅，现在看更帅

上个月6号，东风日产推出一款中大型SUV，名叫探陆，造型如下：

查看资料，发现这款车是第五代Nissan Pathfinder（全球名日产探路者）

沿着车型历史往上找，发现第一代探路者可比现款有意思多了。

“小旋风”与日产D21皮卡

有台皮卡大家可能很熟悉，没有海拉克斯出名，但大家应该都见过，叫做日产D21。

1993年，日产与郑州汽车合作成立了郑州日产汽车有限公司。

1995年，郑州日产第一款车推出，便是D21皮卡。

1999年D21被D22取代，由于国内皮卡有报废年限，十年前D21基本就已经被全数销毁，如今只有国外街头才能看见这台经典皮卡车型。

但除了皮卡，D21底盘还有一款SUV车型，便是我们要说的初代探路者。

郑州日产在1999年生产过这款车型，车型代号ZN6440，别名叫做“小旋风”，数量稀少。

这款车在国内还有一个变体，叫做三友CY6500，也是皮卡加后盖。车型非常冷门，是泰国三友汽车进军国内带来的产物，可能只有长春人才知道。

本质相同，初代探路者，其实也就是“D21皮卡+后盖”。

这种车型类别我们一点都不陌生，早在2000-2009年“国产车大爆发”时期，国内的SUV都是这种整合玩法的产物。

黄海挑战者

这些车结构一样，都是皮卡加个盖变成SUV。改造之后，看起来普遍缺乏美观。

中兴福星

这是因为紧凑皮卡本身“又矮又窄”，改造后车身仍然较长，也就有了不协调的感觉。

那时候这些国产SUV都是直接采买完整底盘+车壳，改改前脸细节就贴牌售卖，轴距仍跟皮卡相同，只是尾部进行了缩短。

广汽吉奥帅舰

但日本的“皮卡+盖”对轴距进行了缩短，后轴前移到了座椅下方，因此车身看起来更紧凑，也更协调。

初代探路者就进行了这样的改造，相同思路的车型还有国内的五十铃竞技者。

日产探路者

五十铃竞技者

到了D22一代，国内日产皮卡的玩法分成了两种，一种像小旋风一样修改底盘，最终成为一代“神车”——帕拉丁。

日产帕拉丁

另一种只装后盖，成为不必报废的皮卡——ZN厢式车。

ZN厢式车

这便是小旋风与国内市场的关系，来的太早，数量又少，接触过的人并不多。

国内少，来看看海外的日产“小旋风”

初代日产探路者是模仿的产物，模仿对象是丰田海拉克斯Surf，由于后者在美国取得销量成功，于是日产也改造了一台皮卡SUV来打开北美市场，当时这种车被称作砖头卡车。

日产为它准备了充足的营销经费，除了日常广告之外，还将它带到达喀尔拉力赛中，取得不错成绩，以增加其车型价值。

除了北美，探路者主要在东南亚和日本本土售卖，由于市场不同，探路者在美国被当作工具车、在日本被视作高税的高端车，而在东南亚地区则直接是豪华车定位。

不同定位导致了美国版排量大、尺寸最大（加长），日本版配置最高，而东南亚版本虽然配置不高，性能不强，但外观装饰多，造型反而最好看。

东南亚“小旋风”

1995年9月，日产探路者在日本停产，累计销量为141132台。随即生产线被拆分，运送到了印度尼西亚雅加达和马来西亚吉隆坡，1996年7月开始在当地当作全新车型继续销售。

我们在前面已经简单了解了探路者D21的外观由来，现在来看看更多细节部分。

前脸与D21皮卡完全相同，但为凸显与工具车的区别，前杠、中网均采用镀铬设计，是90年代常见的豪华配饰。

车尾部造型非常简练，后车窗占据大量视觉重心，D柱微微向前倾斜，后杠材质同样有镀铬装饰。

高配车型配备外挂式备胎设计，造型更硬派。

如果车尾部没有备胎架，那么备胎会放置在后备厢中，占用储物空间。

装饰的不同，带来的视觉效果有很大差异，虽然原厂踏板、分色车身、行李架都是细节，但对硬派车型来说，美观的提升非常明显，对比北美版和东亚版就能感受的到。

北美版探路者

东亚版探路者

初代探路者于2004年完全结束停产，十几年中内饰迭代一次，因此有两种不同风格。

第一种是1987年的最初版本，整体硬朗简洁。

中控台中间具备娱乐功能、杯架、空调等功能。

娱乐功能包括收音机和磁带机，音源方式比较落后，但功能并不少，关键颜值也很高。

仪表盘布局简练，分为两个主区和三个辅助区，所有图标均直接显示。

1990年之前的探路者均采用这种设计，而在1990年之后，内饰随电子化进程而开始改变。

从1991年开始，探路者外观不变，内饰进行了现代化改造，变成了我们熟悉的样子。

功能区的分布并未改变，但车机的造型不再那么精致。

仪表盘改为三区设计，提示灯加入电子背光，少了些个性。

车内共可以容纳5名乘客，每张座椅都由绒布材质打造。

由于后轴改到了座椅下方，侵占了两侧车内空间，坐垫便有了缺口。在轮拱之上，设计了两个扶手，以此优化后排舒适度。

后备箱非常平整，但由于车身地台较高，总体容量并不大。

后车窗可以单独开启，方便拿取物品。

美版车型的动力配置最好，配备有VG30 3.0L V6发动机，马力不强但胜在平顺耐用。

而日本市场多采用TD27T 涡轮直列四缸发动机，最大马力115匹。

东南亚市场和国内生产的D21车型，基本为TD27 2.7L直列四方发动机，为化油器结构。后期东南亚改为Z24S汽油发动机，配备了电喷功能。

底盘方面，D21是非承载式车身结构，延续皮卡的前后硬桥硬马设计。

悬挂采用了前双横臂式扭杆悬挂，后5连杆线圈刚性式悬挂，具备一定越野基础。

由于D21越野潜力较大，国外改装案例并不稀少。

由于本身就比较硬派，稍微一改就非常有风格。

如果国内也有数量庞大的探路者，估计也不会有太多人热衷。

就像五十铃竞技者这款车，造型很帅也很硬派，性能非常适合越野入门，但如今还喜欢它的人已经越来越少。

作为同类产品的探路者，大概也该如此吧。