最有质感的比亚迪车型，但开起来却有点别扭？深度体验比亚迪宋L

今天试驾的是比亚迪的纯电SUV车型——比亚迪宋L，e平台3.0产品、前双叉臂后五连杆悬架，低配FSD顶配云辇-C，本期视频就来体验一下这辆车的方方面面。

我借的这辆试驾车是次顶配的662km卓越型，指导价22.98万，后置单电机313马力，官方零百加速时间6.9秒。这辆车只有顶配搭载云辇-C底盘系统，是主动式可调阻尼避震，通过摄像头和雷达扫描前方路况主动调整避震软硬，比较灵敏，其它所有车型都只有FSD可变阻尼避震，是被动式的，反应会慢一些，我之前一直以为全系都是云辇-C，这里要说明一下。

外观方面见仁见智，具体不做过多赘述。

内饰方面比亚迪这次算是开窍了，王朝系列的设计语言，全车大面积软性材质覆盖，就算是硬的地方，也是哑光带磨砂质感的饰板，比钢琴烤漆饰板要强太多了。除此之外，这套内饰在材质搭配、质感营造、细节方面做得也很好。

除了用料，车内的布局也比较合理，中间的档杆区域做了集成，体积更小，腾出了2个放手机的地方，左边设置了单50W无线充电，其实这里做成双25W甚至双15W会更好，现在各家手机厂商的无线充电都是私有协议，只能用自家认证的充电板才能快充，通用的Qi协议基本只支持到7.5-10W，所以单50W不如双25W实用性强。

车机方面用的是比亚迪高端车型的新车机系统，界面和鸿蒙车机很像，都是图片背景+下方快捷卡片的布局，但比亚迪车机的菜单逻辑是“竖一级菜单+横二级菜单”，使用起来不如新势力车企的“竖一级菜单”方便，不过车机整体还是很流畅的，并且支持分屏、导航小窗等功能，体验也算是高于业界平均水平了。

比亚迪的驾驶辅助系统一直是弱项，宋L全系搭载L2级驾驶辅助功能，主要就是ACC自适应巡航+LCC车道居中保持，顶配次顶配车型有自动泊车（体验很烂），我这辆次顶配有6个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达（低配车型摄像头/雷达数量更少，所以体验仅代表顶配和次顶配车型），ACC自适应巡航+LCC车道居中保持的体验算是追上了主流水平，在比较简单的环线路况中，加速和刹车比较温柔，也能很好保持在车道中央行驶，但在一些角度大的弯道和岔路表现就比较一般了，并且也不支持高阶驾驶辅助功能。

这辆车是SUV，轴距又有2930毫米，所以空间表现不错。宋L前排的腿部空间巨大，非常舒服，不过座椅高度不能调到很下面。后排腿部空间也还行，但车高只有1560毫米，所以头部空间受限，这辆试驾车有光感天幕配置，车顶玻璃是深蓝色的，我感觉比较压抑，如果是选装配置不建议去选装，觉得晒去网上买粘贴的遮阳帘就好。

动力方面，后置单电机313马力，官方零百加速时间6.9秒，日常驾驶完全够用，初段加速不快但中后段还是比较有感觉的，我甚至觉得204马力的低配车型也是够用的。

进入正题，底盘表现。单从每一项来说都不错，比如胎噪控制的好（韩泰iON EVO轮胎），粗颗粒环线上80km/h的速度也不会有很大的噪音。比如电机声音很轻，除了地板油会有轻微的加速声，日常驾驶几乎听不到电机声。再比如悬架滤震能力很强，路面上的细碎震动都被悬架化解吸收，一些走烂路很恼人的小震动都没有了，压井盖/过坑，就是duangduang两下，非常干脆。

如果这时候宋L是一辆轿车，配合这样的底盘表现，那绝对有30万级车型的素质，但宋L是一辆SUV，车身、悬架行程都比较高，可能有人会觉得前双叉臂后五连杆又是可变阻尼悬架，宋L整个底盘的调教会很硬很运动，但其实这辆车的悬架行程初段是比较软的，像开船一样，低速过减速带和大坑会比较晃，很多时候车身的动态已经很丰富了，但方向盘却没有一点反馈，这就让驾驶员不敢去做比较激烈的驾驶。

到这里可能有些人会说，SUV主要还是以舒适实用为主，不能过分强求操控性。但宋L作为一个SUV车型，却并没有SUV该有的舒适，悬架行程后段是比较硬的，所以在过减速带时你会感觉车身很晃，但同时又很硬很颠。该软的地方硬，该硬的地方软，这就是我觉得别扭的原因，悬架调教是一个比较玄学的东西，宋L底盘给我的感觉就是：硬件是顶级的，但就差玄学。如果你对这辆车感兴趣，一定要亲自去试驾，看看这种风格你喜不喜欢。

至于车型和配置方面，如果你看中宋L的颜值和质感，那么买次低配550km卓越型就行，204马力够用了，相比低配贵1万，多了电动尾翼、腿托、腰部支撑、座椅按摩、座椅记忆、二排座椅加热、丹拿音响（音质很好），性价比还是比较高的。