聊聊小米 SU7 刹车，系列文章 5 刹车片

比如 Brembo 布雷博，这个品牌我不用多说。但是它家的品类太多的，系列也很多。从一两万，到大几万，十几万的都有。活塞这事儿呢，虽然都是四活塞，但是活塞面积，制动片大小，薄厚，都有很大差别。不要认为六活塞就一定比四活塞强，好多便宜的六活塞六个活塞面积和不一定有别人四活塞大。
市面上的四活塞，除了那些赛用的不说，911 这个原厂配的，算不错的，活塞面积巨大，配的片也大。所以总体制动效果非常不错。
图 2 ，3是后刹车四活塞皮，你们可以看看这东西，我换的是 CCRg，这个片没什么 NVH 设计，就是为了性能的，所以基本上比背板小不了多少，摩擦面积比较可观，而且，耐热，可以扛到 800 度，基本上走个赛道日也没问题。
但是，这东西金属含量高，容易生锈，而且噪音非常大，起效温度 50 度，也就是你秋冬天出门一开始是没什么刹车的，你踩到底，发现根本就没啥制动力，所以我不太建议你们换这个。
说回到小米那个，我们下午也看了，前面后面，实际接触面积不大。
这个我要说一下，“接触面积，不代表摩擦力的大小”。这地方一定要注意！但是接触面积大有什么好处，一个就是热容量高，再一个就是压力均匀。
好了，简单做点数学题。
我通过目前资料，咱们暂定小米 SU7 动能回收能提供 100kW 功率。(这个在目前市售车算比较高)。如果现在这台车从 100kph 直接刹停，按照官方 33.3m 制动距离算，需要时间 2.6s。整体制动功率 326kW。如果啊，动能回收能够全额输出，那么到制动系统上的功率也只有 200 多 kW，这个数字并不高。所以分散到前后8 个片上，一般的材质也都能扛住。而且这个工况你不是时时刻刻踩，所以这个刹车在日常走街耐用程度是没啥问题的。
但是下赛道昨天咱们说，工况不一样，制动功率猛增，那么分散到每个制动片上的压力大得多，产生的热量也就多得多，这时候，就两条路，提升制动面积，提升材质热容量，这个热容，一般以 W/mm^2 计算，也就是瓦特每平方毫米。面积越大，每单位面积热熔界限越低，越能扛住升温，保持摩擦力。
反正这事儿，我觉得聊差不多了。另外有人问为什么 Taycan 行，说白了就是钱没花到位，你给小米 SU7 改一套大几万的 Brembo，Endless，它也能抗，哦，对了，Taycan 这个疯子，动能回收峰值 400kW，市售车上就没这么疯的，没辙，谁让人家贵呢，贵就是有贵的道理。
我话讲完，你不同意，就是你对。