爬山涉水去游玩

一路上导航听得清清楚楚，主要得益于主驾头枕带声源输出。

开了一段后，我和同车的媒体老师换手，体验了一把后排。必须要提出的是，后排的座椅看起来略显单薄，但个人体感认为，其乘坐的舒适度比前排更舒服，座椅非常软，但不失弹性。

并且我发现是四向电调的，据说这可是同级唯一。后排座椅支持水平向前无极电调，并且靠背支持 115 度 -129 度的无级调节，具体可操作幅度如上图所示，个人觉得基本是能满足绝大部分身形的乘客了。

我 175cm/75kg 的身材，前排座椅不动的情况下，后排头部空间两拳有余，腿部空间三拳，符合我对 3000mm 轴距的预期。

后排地台也是纯平，没有任何一点的凸起，好评。

下车的时候，我们发现扶手箱的岛台是可以前后移动的，类似于极氪 X 和荣威 iMAX8 上面的那套设定，虽然看着挺有趣的，但我认为其带来的最大作用就是方便驾驶员从副驾驶下车，关于灵活储物空间什么的说法，我觉得用这种手段来实现属实有点高成本了。

当然，我也专门体验了一番星纪元 ET(图片|配置|询价) 主打的零重力副驾，副驾座椅右侧下方有一键放倒 / 恢复的按键。

最后能形成类似女王副驾的效果，座椅承托到位，压力分布均匀，确实让体感倍加舒适，不过你都把手套箱取消了，为何不加个脚托让享受更进一步呢？希望在量产车上能配上。

最后，我们都觉得这么大空间不上 6 座 /7 座是不是有点不入流？对此工程师表示，星纪元 ET 想要将大五座的舒适做到极致，因此暂时不会推出 6 座 /7 座车型，6 座 /7 座的任务会交给正在规划中的其他 SUV/MPV 车型。看来星纪元 ET 并不想做面面俱到的『水桶车』，而是要做『特长车』。

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本次我们试驾的车辆均为纯电车型，不过官方表示 4 月份上市时还会一同带来增程版的车型，纯电 / 增程并行，将共同拉动星纪元 ET 的整体销量。从 2023 年的战绩看，星途销量已经跨过 10 万大关，超过年初给自己制定的 8 万台目标，所以 2024 年星途给自己定下了 12.5 万台的小目标。今年随着星纪元 ET 以及可能会面世的其他 SUV/MPV 车型的助力，星途完成 25% 销量增幅的 KPI，或许是手到擒来的事情了。