梅赛德斯技术总监揭秘：为何W15在赛道上挣扎？

梅赛德斯的技术总监詹姆斯·艾利森表示，2024年一级方程式赛季的前三场比赛揭示了车队为何如此挣扎的初步趋势。

尽管梅赛德斯W15对路易斯·汉密尔顿和乔治·拉塞尔而言更易于驾驭，但它并未带来预期的性能进步。

梅赛德斯迄今为止的最好成绩还不超过第五名，并且在澳大利亚的双重退赛后，它已落后第三名的迈凯伦29分。

即便不考虑两次未完赛，布拉克利车队在巴林、吉达和墨尔本这些截然不同的赛道上也在性能上苦苦挣扎，一些令人担忧的趋势已经浮现。

在沙特阿拉伯的高温中，W15在高速弯中缺乏抓地力的问题已经变得显而易见，这一问题因为颠簸加剧，并且根据技术总监艾利森的说法，现在已经明显，车队在较温暖的条件下竞争力较弱的趋势已经显现。

澳大利亚第三次自由练习和排位赛之间的竞争力差异是最新的数据点。

在较凉爽的早晨进行的FP3中，汉密尔顿和拉塞尔几乎能赶上红牛和法拉利的速度。

然而在下午的排位赛中，当法拉利和红牛都找到圈速提升时，梅赛德斯似乎停滞不前，拉塞尔和汉密尔顿分别排在第七和第十一位。

艾利森解释说：“我们开始看到一个模式出现，即大多数周末我们会有一段时间对车感到自信，但到了积分环节，在排位赛和比赛中，这种自信就溜走了。”

“如果我们尝试归纳这个模式，那么我们目前能做出的最强相关性是，在赛道温度升高、天气最热时，从而导致轮胎温度随赛道温度上升，我们的竞争力就会下降。

“这给了我们一些关于我们未来的方向的线索。从墨尔本的FP3到排位赛并没有改变设置。”

艾利森说，目前还不清楚W15的短板是否可以通过调整设置来解决，或者是否需要更根本的改变。

“如果你准确识别了我们的竞争力起伏的原因，那么你可以在周末制定一个专门的计划，旨在通过使用车辆上所有常规的设置工具，调整温度和前后轮温度平衡以利于你自己，”他补充说。

“这项工作你可以在工厂和模拟中进行。

“但如果你在用尽了设置上可用的调整余地后得出结论，你仍需要进一步调整，那么这个时候就会变得更难。

“这意味着你可能需要改变比如说空气动力图或悬挂特性中的某些基本特点，这些特点加剧了这个特定问题。

“为了彻底解决问题，你需要改变这些基本特性。这既可以是快速而简单的，也可能是更复杂和更详尽的。”