行驶质感优秀 动力平顺有力 试驾第十一代索纳塔

这两年好像都觉得韩系品牌过得不太好，不过年初现代汽车销量世界第三的新闻却让人们知道韩系品牌还是拥有极强的生命力的……今年是合资品牌的换代年，很多品牌都在积极上市换代车型，北京现代也带着自己的诚意之作——第十一代索纳塔(图片|配置|询价)来到了我们的视野中，今天我们在中国最北端的漠河，一起体验它的表现。
今天，官方为我们准备了一些冰雪项目，我们借此机会可以体验到冰雪赛道、雪上绕桩、颠簸路以及主动刹车等评测项目，我们所驾驶的车辆是第十一代索纳塔的N-Line版本，配备的是2.0T发动机，最大马力250Ps，最大扭矩为353N·m，配合8AT变速箱，它在参数上的表现还是相当抢眼的，我们赶紧去看看它的表现吧。
雪上绕桩
我们先来体验雪上绕桩项目，一共九个地桩，间隔25米，在一般柏油路面上绕桩，我们只要控制好油门力度和方向即可，但是在冰雪路面上绕桩就变得复杂了，车速和方向盘的把控更要谨慎。这个项目主要看的还是车辆的油门稳定程度、转向精准度以及悬架的支撑。
我们将车辆慢慢起步，在入桩之前车速达到了50km/h，车速可能没有想象中快，车辆更换雪地胎后，感觉还算游刃有余。方向盘在手中也算是听话，每次转动都能得到精准的回应，即使在雪地上，也能走出漂亮的线路。再来说说悬挂，第十一代索纳塔的悬架还是偏向舒适性调校，不过在侧向支撑上也算是能满足绝大多数用户的要求，图片上也能看到，它在绕桩时对悬架的挤压也并不算特别严重。
颠簸路
通过了绕桩，我们就来到了颠簸路段，颠簸路段就是由一排排减速带组成的，就是对悬架的专项评测。
我们将车辆以45km/h的时速匀速通过路段，悬架的回弹力度适中，并且展现出了非常好的整体性，没有多余的弹跳，舒适性和运动能力有了较好的平衡。体验之后，感觉第十一代索纳塔的底盘调校比之前的车型上升了一个级别，更为高级，尤其是在通过颠簸的时候少了多余的弹跳。
麋鹿测试
在测试场地中，官方还给我们准备了麋鹿测试的环节，这个环节测试的主要是车辆在极限情况下的操控极限，不过由于是在冰雪路面上，这个测试变得更为困难。
在测试中，我们将车辆的时速提高到60km/h左右，进入通道后却没有想象中那么难以控制，可能是雪地胎帮我们“稳住了局面”，车辆侧倾不大，侧向支撑比较到位，稳定且从容的通过了测试。