国家出手，比亚迪、吉利跟进，汽车芯片行业要变天

据外网消息，工信部要求比亚迪、吉利等中国电动车制造商大幅度增加使用本国制造的汽车芯片。

随着汽车日益智能化，汽车芯片的重要位置日益凸显。

特朗普时期，美国通过减少汽车芯片供给，一度导致中国新能源出货量大减，延缓了中国新能源汽车发展速度。

随着美国11月份大选的不确定因素增加，以及基于培育汽车芯片产业链的需要，国家对汽车芯片发展的整体规划呼之欲出。

可见，中国汽车芯片联盟必须组建，也有必要组建，免得届时又被卡脖子，错失中国新能源车出海占领海外市场的大好时机。

或许，一个由国家亲自组队的汽车芯片联盟已经悄然进行。

根据兔子一罐尿性，不大可能直接采用行政命令给这些主机厂大幅采购本地汽车芯片，估计更多是通过“窗口指导”的方式传达意图。

通过不留痕迹的窗口指导方式，让主机厂增加本地芯片采购。一方面旨在降低对西方进口芯片的依赖，另一方面也有利于推动中国国内半导体芯片工业的发展与进步。

工信部窗口指导，可以明确的理解为国家正式下场指挥，各主机厂无论基于自身利益还是民族大义，没有理由不积极响应。

从客观条件而言，国家指导下的汽车芯片联盟足以改变当前汽车芯片供求结构，进而改变整个汽车芯片供应链结构和技术水平，完善整个汽车产业链布局。

从汽车芯片的需求端而言，比亚迪、吉利等主机厂每年销售上百万辆汽车，巨大的汽车芯片需求有利于支持芯片厂家的投资，摊薄芯片厂家单片成本。

尽管当前汽车芯片稳定性相对较低，故障率偏高，售后故障率高，与进口同代产品存在一定差距，但比亚迪、吉利等大厂，也有足够的财力和数据支持芯片厂家不断对芯片进行迭代升级和投资。考虑到国有汽车主机厂的加入，采购量更是天量。

芯片行业有个明显的特点，市场驱动研发，即市场越大，越能驱动研发，随着大量的资金和数据涌入，产品能够轻易的升级迭代，越升级迭代，产品越优良。

从汽车芯片供应端而言，中国芯片产业链完全具备中低端芯片的自主研发和生产能力。

当前，华润微、中微半导体、比亚迪半导体、圣邦微、斯达半导体等厂商具备车规级芯片的研发、设计和生产能力。

作为汽车芯片的供应商，可以充分响应国家芯片战略规划，成为汽车芯片盟军一员。

中国汽车芯片厂家需要充分抓住当前有利的政治环境和政策扶持，如果汽车芯片被作为中美交换的筹码，国产汽车芯片厂家将面临万劫不复之境地。

有国家下场指导，有强劲的需求和初具规模的汽车芯片生产能力，祝愿中国芯片联盟越走越远，补足汽车产业链最后的短板。

届时，中国这家发达国家的粉碎机，将又为世界提供白菜价的车规级芯片，造福全人类，实现大同。