F1新规则时代是否取得了短期胜利却输掉了长期战争？

随着2022年F1新规则的实施，最初看似接近成功——赛车能够更加紧密地进行竞速。然而，随着情况的进展，历史的老问题又一次浮现，暴露出规则制定者需要同时精准把握多个要素，才能真正改善竞赛质量。

面对又一个单一车队主宰的赛季，人们不可避免地开始质疑，最新一代规则是否已经失败了。

F1电视收视率的显著下滑（例如，ESPN在沙特的年度收视率下降了40%），以及社交媒体参与度的大幅降低（一份报告显示，监测渠道上的提及量下降了40%），使得缺乏赛道刺激性的问题无法简单地被忽视。

一方面，梅赛德斯车队负责人托托·沃尔夫认为，红牛在前端的独领风骚是竞争对手而非规则的问题。“我不想重蹈2014/15年一位邻近车队负责人的覆辙，当时他建议因为一个队伍太过主导就应该改变规则。”沃尔夫暗指克里斯蒂安·霍纳当时对梅赛德斯的领先地位的评论。

然而，同时也越来越多的声音认为，F1规则框架的一些核心元素导致了前端缺乏争夺和后方行动受阻，超车再次变得极为困难。这部分原因是因为赛车设计理念，随着车队利用外流气来重新引入脏空气，赛车跟随其他车辆变得更加困难。

再加上F1当前的轮胎不适应这种滑移——它们很快会过热并失去最佳工作状态——形成了一个完美风暴，使得车手被迫减速，在清洁空气中平稳行驶，而不是积极进攻。没有比去年的巴西大奖赛更好的例证了，当时兰多·诺里斯在拥有明显速度优势的情况下，放弃了对领跑者马克斯·维斯塔潘的第二次超车尝试。“我不想为了再一次尝试而牺牲我的比赛，”诺里斯当时表示。

这种空气干扰与热敏感轮胎的问题，是梅赛德斯技术总监詹姆斯·艾利森最近在讨论为什么当前规则未能奏效时提到的：“我认为，仅仅通过控制车后波动而忽略轮胎的策略，并不能带来好的比赛。控制车后波动的想法，就像是在攻击风车一样，已经被证明是极端无效的。”

尽管2022年的规则在一开始似乎更有利于紧密赛车，让车手们能够更接近地跟随对方，从而增加了超车的可能性。但随着外流气的回归和脏空气再次成为影响因素，情况又回到了接近2021年一代车辆的状态，远离了规则最初的目的——即改善比赛质量并使赛车队更加接近。

正如F1首席技术官帕特·西蒙兹在新车发布时所述：“我们在2017年启动了这个项目，对体育和技术规则的各种方面进行了研究，最终决定致力于工程解决方案，旨在创造能够更紧密竞赛的赛车，并缩小赛车队之间的差距。通常，赛车队之间的差距为三秒。我们希望将这一差距缩减至1.5秒，同时保持车辆能够在近距离内竞赛，这可能会带来非常有趣的比赛。”

从某种意义上说，F1确实实现了其缩小赛车队差距的目标。

但F1当前的状况——一个车队独占鳌头，赛车因空气动力和轮胎原因难以紧密跟随，以及赛车队如此接近但并不产生精彩赛事——告诉我们，没有哪个单一因素能够创造出惊艳的比赛。相反，需要一个完整的配套方案齐头并进，才能真正呈现出绝佳的观赏性。我们需要的赛车规则不仅仅是依赖于掌握后轮高度作为成功的关键。