F1 2024赛季 四大车队中，谁会在追近红牛的竞争中更有利？

在2024赛季的前两站比赛中，红牛继续延续了去年的统治级地位，但它后面追赶者的数量和质量相比去年都大大提高了，那么在法拉利、迈凯伦、梅赛德斯和阿斯顿马丁当中，到底谁更有潜力在一个赛季中挑战红牛呢？同时谁会在这场竞争中逐渐掉队呢？或许我们可以从前两站比赛的数据里找到这个答案。

F1巴林大奖赛：法拉利确认了自己是赛道上唯一能挑战红牛的车队地位

让我们先从巴林大奖赛的排位赛开始，维斯塔潘连续两年在萨基尔获得杆位，但与去年相对更加轻松的过程看，维斯塔潘在排位赛应该是毫无保留的发挥了自己的全部水平，因为勒克莱尔在Q2创造的排位赛最快圈给维斯塔潘施加了足够的压力。与一年前相比，勒克莱尔的最快圈足足比去年的排位赛成绩快了0.835秒，相比之下，维斯塔潘的RB20只比去年快了0.589秒，换句话说法拉利SF24在纯性能方面已经与红牛RB20没有明显的差距了，相比之下，阿隆索的排位赛最快圈似乎也在告诉我们阿斯顿马丁AMR24在纯性能方面也比去年有了明显的进步，而梅赛德斯和迈凯伦的进步也相当明显，但与阿斯顿马丁不同，因为他们在去年同期的水平并不高，所以看起来进步幅度很大。

但总的来说，各个车队之间的差距确实相比去年明显缩小了，这不仅与四大车队相对更多的风洞和CFD时长有关，同时也与红牛并没有体现出相同的进步速度有关，至少可以说明五大车队的赛车在纯性能方面确实更加接近了，但是在正赛长距离方面，似乎又表现出与去年类似的情况：

红牛的维斯塔潘在长距离方面的平均圈速要比去年提高了2.14%，当然这与他全场领先的情况有关，或许佩雷兹的平均圈速更能体现红牛赛车的真实水平，与去年同期相比，墨西哥人的圈速提高了1.436%，相比之下，法拉利是其他四大车队中平均圈速进步最快的车队，而且圈速提高的幅度要高于佩雷兹，这至少说明在长距离方面，法拉利拉近了与红牛之间的差距。相反阿斯顿马丁的长距离节奏相对于红牛则出现了差距扩大的趋势，而梅赛德斯和迈凯伦相对于红牛在长距离节奏方面的进步并不明显。

F1沙特大奖赛：法拉利与红牛之间的差距略微放大

我们用同样的数据来比对所有五大车队在沙特吉达赛道上的表现，在排位赛单圈方面，因为去年维斯塔潘因传动轴故障未能进入Q3，所以我们只能那佩雷兹的数据来做比对，勒克莱尔在去年比佩雷兹的杆位成绩慢了0.175秒，而今年摩纳哥人反而比后者快了0.16秒，排除维斯塔潘的个人能力方面的加分，这再次表明法拉利SF24在出性能方面与红牛RB20是旗鼓相当，其他三大车队除了阿隆索更具竞争力的单圈以外，都没有跨过1分28秒大关，但迈凯伦的进步是明显的，两位车手与佩雷兹的最快圈之间的差距均在0.3秒以内，而梅赛德斯均要比佩雷兹慢到0.4秒以上，W15在吉达是五大车队中单圈成绩最慢的。

同样的在正赛长距离中，参考佩雷兹的节奏，勒克莱尔受困于轮胎升温问题，相较于巴林站的比赛，法拉利反而拉大了与红牛之间的差距，但仍在0.3秒多一点，但对比阿斯顿马丁阿隆索以及梅赛德斯拉塞尔的圈速可以看出，梅赛德斯W15在吉达的长距离节奏甚至还要慢于去年的W14，这与他们在整个周末都遇到海豚跳有关，而迈凯伦皮亚斯特里在长距离节奏方面则更靠近前面的法拉利。

从以上数据来看，法拉利是妥妥的第二快车队，而迈凯伦在单圈方面稍差，但长距离方面仅次于法拉利，对于阿斯顿马丁而言，银石车队的情况与迈凯伦恰恰相反，他们在排位赛的成绩要好于迈凯伦，但长距离方面要更慢，而梅赛德斯是五大车队中长距离节奏方面最慢的，单圈方面与阿斯顿马丁接近。

从赛车的综合竞争力来看，红牛依然是跑在自己的节奏里，而法拉利是最接近的，而且今年的SF24底盘相当扎实，这意味着他们将有更大的升级空间，迈凯伦次之，而阿斯顿马丁和梅赛德斯要想取得单圈和长距离之间的一致性或许还为时尚早，关键这个一致性问题可能会给他们的升级带来更多困难，尤其是梅赛德斯受困于海豚跳的情况会让他们的升级计划步履蹒跚。