观点 | 价格战持续激烈？崔东树：新能源车独自降价蚕食燃油车

文：懂车帝原创 彩丽美

[懂车帝原创 行业] 3月17日，乘联会秘书长崔东树发文表示，新能源汽车剧烈降价，但燃油车由于目前的促销已经达到一定底线，因此形成新能源独自降价蚕食燃油车市场的局面。

崔东树表示，前几年的全国乘用车市场价格战，一般在每年年末比上年末高4个点左右的促销增长水平，但2024年全国乘用车市场价格战持续激烈。

车型最低价分析

“目前价格竞争主要是直接突破原有价格的下限，而不是增配不降价的模式。”崔东树特别强调，自己主要是个人研究，只关注突破前期的价格下限的情况，也就是狭义的降价行为；而有些前两年开始上市很便宜，随后涨价，然后现在降价，如果没有突破上市时的底价，为了计算好处理，因此也不算降价。

按照崔东树统计，截止到3月15日，降价车型总体不多，主要是新能源车。2024年目前降价规模已经是2023年全年的一半。

从降价节奏来看，2023年降价总体相对比较均衡，但2024年的降价在2月和3月都达到了超强程度

从降价节奏来看，2023年降价总体相对比较均衡，2024年的降价在2月、3月都达到了超强程度，2月有25款车型降价，3月有23款车型降价，相对于历史来看也是一个惊人的水平。

插混降价车型方面，降价力度较大的主要是高端的个别车型和低端车型。降价多的高端车型销量很少，但降价多的低端车型的销量规模很大。这体现了插混严峻的竞争局面。而且降价延续时间很长，连续近20天的持续降价的效果应该是很大的杀伤力。

对于纯电动车型的降价分析，崔东树认为，纯电动的降价规模总体也是很大的，尤其是部分车型的降价达到10%以上，其力度还是很惊人的。

对比之下，增程式车型的降价总体幅度相对比较温和，最高在6%的水平，有部分降价属于姿态型的降价，只是高端的增程式车型竞争相对比较激烈一些。

崔东树指出，价格战对短期的销量促进作用实际并不明显，尤其是在价格不稳情况下，消费观望情绪特别浓重，所以降价车型可能会带来自身的销量增长，但对其它相关车型就会形成明显观望态势，并由此带来的相关车型不得不降价、如果不降价就卖不动的局面，部分企业可能靠产品力挺住，但也有些企业可能就不得不采取降价行动，形成市场停滞的进一步的等待降价，然后其他消费者再等待的循环的圈子，对车市销量短期带来一定的压力。

“消费者对价格的观望情绪比较重，带来的积极的增量因素在短期之内并不明显”

崔东树表示，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。

从燃油车的角度来看，新能源成本下探、“油电同价”给燃油车厂商带来巨大压力，燃油车产品更新换代相对较慢，产品智能化程度不太高，更多依赖于优惠的价格来持续吸引客户；从NEV的角度来看，随着碳酸锂价格下跌，电池成本降低，造车成本有所下降；且随着新能源市场高速发展，形成规模效应，产品拥有更多的利润空间。