日媒观察：相比特斯拉和比亚迪，日产和本田电动车合作的投入不足

日媒观察：相比特斯拉和比亚迪，日产和本田电动车合作的投入不足

日媒报道称，日产和本田的EV合作无法与特斯拉的资本火力相匹敌

2024/03/17日经英语新闻报道。

推动日产汽车和本田汽车拟建立合作伙伴关系的最大因素之一是，它们正努力在投资速度和规模上追赶特斯拉等年轻对手。

这两家汽车制造商已经确认，他们正在探索电动汽车和汽车软件领域的合作方式。但是，即使日产和本田将目前所有的电动汽车销售额和支出加在一起，它们仍然无法与最大的竞争对手相提并论。

在截至2023年3月的财年中，两家公司的总销售额将达到28万亿日元（1880亿美元），在全球共售出800万辆汽车。按销量计算，它们将成为世界第三大汽车集团。

与此同时，根据研究公司Mark Lines的数据，2023年特斯拉在全球电动汽车市场的份额最大，为19.3%，其次是中国的比亚迪，为16%。尽管日产汽车在2010年售出了全球首款量产电动汽车聆风，但去年其与联盟伙伴雷诺汽车和三菱汽车的市场份额之和仅为3.2%。

本田的市场份额则更小。2023年，本田的电动汽车销量不到20,000辆，市场份额仅为0.2%。其首款量产电动汽车本田e的生产仅持续了三年就于今年1月结束。

在投资方面，日产和本田在截至2023年3月的一年中的资本支出合计约为8500亿日元。

QUICK FactSet的数据显示，特斯拉在截至2023年12月的一年中的资本支出达到了创纪录的89亿美元，约合1.3万亿日元，同比增长24%。比亚迪是世界上最大的电动汽车制造商（包括插电式混合动力汽车），在2023年1月至9月期间的资本支出超过1000亿元人民币，约合2万亿日元。

两家日本汽车制造商正开始努力应对在电动汽车领域取得优势所需的巨额资本支出。

本田已宣布，计划到2030财年在电动汽车和软件方面投资约5万亿日元，其目标之一是到2040年使其销售的所有新汽车都成为电动汽车或燃料电池汽车。在其主要的北美市场，该公司计划于2026年在美国俄亥俄州开设一家电动汽车工厂，据报道，该公司正在考虑在加拿大新建一家工厂。本田预计仅在北美的投资就将达到2万亿日元，为历年之最。

日产制定了到2030财年将电气化车型数量增加50%的目标，并计划拨出2万亿日元用于电气化投资。

但是，这些潜在的合作伙伴在为此类支出创造现金的能力方面也落后于特斯拉。

本田10月至12月季度的自由现金流（不包括金融业务）为1,936亿日元。这一数字仅为特斯拉的约60%，后者产生了相当于3000亿日元的现金流。日产汽车业务的负现金流为120亿日元。

截至12月底，日产汽车业务的净现金（现金减去有息债务）达到1.33万亿日元。这一数字比去年同期增长了20%，但不断增加的投资将挤压这一缓冲空间。

4月至12月，日产汽车的自由现金流比去年同期猛增了1,818亿日元。然而，在截至2022年3月的三年中，日产汽车的累计负现金流为1.33万亿日元，目前仍在恢复之中。

专注于汽车行业的东京中西研究所分析师兼首席执行官中西孝昭表示，如果一家汽车制造商想要自己生产所有的电动汽车核心部件，包括汽车软件、电池和电子轴驱动系统，将需要数万亿日元的投资。

本田4月至12月期间的自由现金流约为9,300亿日元，截至12月底的净现金约为3.18万亿日元。如果这两家汽车制造商确定投资的优先次序，并通过零部件标准化实现规模经济，那么本田较强的现金流能力将有利于与日产的合作。

本田公司总裁三部俊博在周五的新闻发布会上说："通过共享相同的技术方法，我们可以大大提高资本配置的效率，包括开发支出”。

另一个挑战是促进供应商之间的变革，以提高整个供应链的盈利能力。

与两家汽车制造商都有业务往来的零部件制造商包括日立Astemo、JATCO和曙光刹车装置工业。老牌汽车零部件制造商面临着严峻的盈利环境，因为内燃机需求萎缩，而与电动汽车相关的投资压力却在增加。

东海东京情报实验室高级分析师杉浦诚司说："两家公司的供应商都面临着压力，两家汽车制造商之间的合作有可能导致零部件制造商重组”。