梅赛德斯的赛道革命：揭秘澳大利亚大奖赛的“实验性尝试”！

梅赛德斯一级方程式车队的赛道工程总监安德鲁·肖夫林透露，为了解决W15赛车的问题，团队正在设计一系列“实验性尝试”，这将在澳大利亚大奖赛周末进行。

这款赛车尤其在排位赛的低油量状态下遭受颠簸之苦，同时在高速弯角上相较于竞争对手明显处于劣势，这一点在沙特阿拉伯的比赛中表现得尤为突出。

肖夫林表示，车队将在即将到来的澳大利亚大奖赛中尝试不同的方法，以便继续对赛车进行优化。

“我们肯定在仔细分析来自吉达的数据，”他表示。

“我们也在审查来自巴林赛事和测试的数据，我们会制定一个计划，来决定我们将如何在墨尔本的自由练习中采取行动。但这不仅仅基于我们在吉达所做的工作。

“空气动力学部门和车辆动力学部门正忙于进行大量工作。

“我们正在设计一些实验，希望能够为我们指出一个对提高性能有益的方向。”

肖夫林确认，提高高速弯角性能是车队着眼于澳大利亚时正在关注的一个关键问题。他暗示，在巴林造成损失的弱点是由多种因素共同作用的结果。

“有几个原因，”他说。

“其中一个原因是车辆的平衡并不理想。因此，在那些非常快速的弯道上，墙并不特别远——那些需要驾驶员极为自信的地方——我们经常在他们真正依赖轮胎时突然出现过度转向。

“你可以想象这对驾驶员的不安定感。这在排位赛和比赛中都是一个问题。

“排位赛中我们还遭遇了颠簸问题。在比赛中这个问题没有那么严重。赛车加油后，速度变慢了。这似乎缓解了问题，不再那么突出。

“然后最大的问题是我们在那里真的缺乏足够的抓地力。因此，这是我们本周正在努力解决的问题之一，因为墨尔本有着类似性质的弯道。

“因此，我们正在大量工作，以理解为什么我们似乎没有某些接近我们竞争对手的抓地力。”

肖夫林指出，刘易斯·汉密尔顿和乔治·拉塞尔在吉达周末采取了不同的设置策略。

“其中一部分原因是他们抱怨颠簸问题，”他解释说。“因此，我们在探索改善的方法。你可以调整车身高度，调整硬度，这似乎都很有效。

“他们还在尝试调整各个速度段的车辆平衡。那么在低速时赛车的表现如何？高速时又如何？”

尽管最终两辆赛车的设置趋于一致，肖夫林表示从中学到了宝贵的教训：“当你进行改变时，你可以看到差异。因此，一辆赛车做出调整，你可以看到它从一次到下一次的表现如何变化。

“我们还可以评估两辆赛车的整体性能，但从根本上说，我们在排位赛和比赛中面临的限制对两辆赛车而言基本相同。

“这说明问题不在于小的差异，不仅仅是一点轮毂角度或弹簧的调整。我们需要深入研究并理解的是更为根本的问题。”