小米汽车就靠抄？【大小马聊科技61】

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话题1、小米汽车就靠抄？

话题2、蔚来凭啥卖80万？

话题3、从大模型到大钻石，热门科技盘点。

每期聊三个科技热点，我是小丹尼，我是大卫，我是电动 Emma。

我们先聊第一个话题，小米汽车真有技术吗？

今天很开心再次请到文翰，你作为前任的蔚来产品经理，你认为小米汽车最赞的还有最吐槽的点分别是啥呢？

我觉得它最赞的点在我看来它其实是一个保守的产品，其实我们可以看得出它这台车子上面没有整什么花活，它没有像 HiPhi X、HiPhi Y 去整一些就是你以前在车上没有见过的东西，所以我觉得它的最赞的点反而是它就是用了成熟和比较优质的供应链，然后用了一个相对保守的产品定义，做出了一个不错的产品。

我觉得这个对于一个新企业进入到全新的赛道里面，作为第一个产品我觉得是非常好的，因为它避免去出现一些莫名其妙的坑。再有一点的话，我觉得它这个产品做的还有自己的辨识度，虽然说别人有很多人说它像 Taycan，那确实，其实因为汽车比例这个东西大家已经应用了很多年了。

雷军雷总在发布会上说了它汽车的比例是什么样子，但其实你把相同的比例套到 B 级车，套到 C 级车上面，其实都是这样子的，我觉得它至少在外观上有一定的辨识度，就比如说它没有用现在大家都在用的眯眯眼，也没有用这种贯穿式的头灯，它虽然用了贯穿式的尾灯，但是至少在尾灯上也做出了一定的辨识度，那我觉得对于它一个新品牌进入新赛道这一点。也是有帮助的。

既然文翰不吐槽，那我们就把吐槽的活交给大卫吧。大卫，你觉得这小米汽车怎么样？

作为一个保时捷车主，我觉得我被冒犯到了，然后还有人说买不起 Taycan 那也可以买一个类似 Taycan 的车嘛？那你既然买不起 Taycan，那你就别买 Taycan 嘛对不对？你这何必呢对不对？你这个特别冒犯到我，我觉得说回来就是这个车我觉得它非常像 Taycan 不假，但它所有刚才文翰说的这些小改造都是尽量在像 Taycan 的状态下，又不像 Taycan，它其实是在人家原有的基础上长得那么不像它一点，就是康师傅和康帅夫的这种差异。

人家也说其实他是想造一台能媲美特斯拉和保时捷的车，所以在这个车上特斯拉的元素和保时捷的元素都挺明显的。包括雷军也说小米汽车要做经得起时间考验的设计。我觉得保时捷说：666，那你就抄我呗。对啊。

我知道一些的内部消息，小米这个造型被推翻过很多次，最后要完完全全地照着 Taycan 去做，其实也是雷总的意思，这边小米公关部千万不要来找我。所以说他们里面的设计师，或者是说他们的产品经理原本是不是想把这台车子定义成这样子，其实是打问号的。

那我觉得雷总就是根据他个人的偏爱去指导了这台车子的方向。那我觉得其实小米这个企业在很多的其他产品上面，他们也在做类似的事情。如果用一句话去总结小米的话，你就会发现这个企业没了苹果和特斯拉，他们就不知道自己该干嘛。没有苹果和特斯拉，他都不知道怎么穿衣服。

这个有可能说得太过重了，就是出于我内心的话，就是这样子的一个国际知名的中国品牌如果进入汽车领域来造车，那我一定是希望它好的，但是我很客观地去这样子看苹果发生的事情，它发生的事情，特斯拉发生的事情，小米发生的事情，它确实模仿的痕迹非常重。

这个实际上在博弈论当中就是一个智猪博弈，就大猪和小猪的博弈，就是对于一个后来的公司，它最好的方法就是照着大公司或者最先进的公司去抄，有大公司前人的经验，他们在那做市场的试探，包括像保时捷这么多年在这种豪车领域的试探，他其实你说小米让它想爆脑筋，想一款爆款车其实是很难的，而且作为第一款车，所以最简单的方式就是抄。

我看发布会觉得比较违和的一点就是雷军专门在发布会上介绍了他们的这个小米汽车设计团队，而且只是介绍设计团队的这些人，但是就不会介绍，比如说什么造电池、电机这些人，所以他其实是想突出这些，他的这个设计其实是有厉害的员工的。但是结果出了一个这个产品太像 Taycan 了，你哪怕这些员工都是从什么宝马、奔驰出来的，但结果做出来的这个东西太像保时捷了。

说实话，我觉得这些员工，这些设计的大咖，他们也不会觉得小米汽车至少是它这个 SU7 是一个他们特别值得骄傲，拿得出手的一个独特的设计吧。我觉得以后跳槽找工作简历上这么写不好看。

所以我觉得其实小米最大的问题倒不是说致敬，而是这次发布会，就像你刚才说它太过于强调这些自研呐，然后过于强调我怎么牛掰的设计师，但明明你就很多的致敬和组装的成分嘛，所以这就有点像一个帅哥美女，她就过分强调自己天然无添加。

但是你明明全身都是高科技，都是医美和 p 图的痕迹，就这个我是觉得违和的。那至于致敬，其实我觉得无论是中外，我们从小都是被教育，你要先范文引路，然后再独立创造嘛。所以凡是那种就非常实用主义的结果导向的民族都会有这样的一种倾向吧。而且也不只是说中国，其实美国在某种程度也是这样，特别是你在欧洲视角看的话，我记得我以前在欧洲读书的时候，就经常听到一些欧洲的学者精英会对美国很不屑，因为他们就觉得美国总体看来它的那个基础科学、理论科学这些成就和投入都远远逊色于他们的应用层面。

所以你回头看上个世纪，就是美国人这种没有发现过力学上任何一条定律的人，将这个蒸汽机运用在各个很重要的领域上，然后弯道超车。所以我是觉得那句话说得非常好，就是说 bad artist copy, great artist steal 就不太行的艺术家就抄袭，牛掰的艺术家偷师。所以我觉得其实这个致敬也好，偷师也好是没有问题的。但是你那个方式方法，你这个姿态其实会很影响观众缘。

我说一点，其实全世界说过来做产品抄袭，当然这个“抄袭”我们是打个引号的，最猛的实际上是日本。就是现在我们一提日本就是它的照相机，对不对？它的自行车，它的汽车，它的方方面面小家电，它当年的新干线，其实这些作为日本来说，它都不是原发国，这些东西都不是它的，但是它其实是能学到这个东西的精髓，然后若干年后反而超越了当年原发这些国家的产品。这就是日本人，他在做这个事情过程中，他往往是就是学会如何去打渔，而不是学会我从别人那拿一条鱼过来。

我觉得整个小米的体系，你现在看下来，无论他说他有几千个人做 AI 开发还是，我们回首过去十几年，其实对它总结下来就两个字，就是抄袭，而且抄得非常 superficial，非常肤浅。我觉得就是别人有个什么它马上就拿过来，然后加一堆花活的词，说我这个怎么自研？你这个自研没问题，你是自研，但是你是在别人的整套方法论和成熟的产品体系上，搞一点点自研，只能说是微创新。

不过我觉得小米从它这个手机来看，也是这一两年逐渐地找到自己的设计语言，找到感觉了，之前确实是老是在那换换换，所以可能再给它多一些耐心，长时间看看，它可能也是逐渐能找到自己的独特的方向吧。

但是我是觉得这次说不好听的就是小米汽车，它确实稍微有一点叫又当又立的感觉，你既致敬抄袭，同时又老是在那说自己的有多么独特，多么的各种最强第一什么的，那我是觉得这个确实感觉违和了。

其实我们也看苹果发布会，看微软的发布会，看 Google 的发布会，对不对？我倒不是说美国人做事情怎么好，但是他会把他的供应商拉过来，这个麦克风交给供应商啊。我们为什么跟苹果合作？我们为什么跟 Google 合作啊？我们在跟 Google 合作当中我们增加了哪些技能？我们为什么会推出这样的产品？它会把这个高光给到他的供应商。

但是对于小米来说，我其实就不相信你每一个都是自研的，你这个大压铸机对吧？这压铸机明明是力劲的，对吧？你这个电池是谁的？那你可以把宁德时代的人叫过来讲一讲我们为什么跟小米合作开发这样的电池，或者跟苏州的那家公司做电机的，我们为什么合作开发这样的电机啊？这个其实是加分的，你什么事情都大包大揽到自己头上，我觉得这反而是减分。

所以我就说这个发布会对于行内的人来看就是挺可笑的，对于外行来说，如果你是个高中生，大一大二的学生，学车辆工程或者学理工科，它是个非常好的科普教材。雷总三个小时把这个车完完整整地给你讲了一遍，类似 discovery channel 的这种感觉，我跟你讲一遍到底是怎么回事？这个他很厉害，但是对于内行来说，大家都在这个行业，我们也知道这个技术是谁的，我们也知道它的自动驾驶，它的智能座舱、大压铸、高压平台电机都是谁的，我觉得没有必要。

不过说到压铸机，我补充一点，据它的发布会上说，它的那些比较轻量级的那个压铸机，确实是合作方的，但是它自己说这个 9100 吨的压铸机是自己完全自研的，不过到底是不是量产能用上这个我们还要再看。虽然我们之前吐槽了不少小米汽车，但是我觉得它做得很好的一点就是它整个的发布会，无论是从预热到发布会结束，我觉得都是一个非常完善，一个完整的宣发。

我其实觉得我们之前经常聊的这个小鹏汽车特别需要像小米汽车去学习。

虽然比如说雷军是小鹏之前投资人，你看最近这个小米、小鹏也经常什么搞这种两小无猜的这种互动，但是其实我觉得长时间来看的话，他们俩其实是非常直接的这种竞争对手。

对比来看的话，小米发布会完了之后，过了几天就小鹏发了它的那个 X9 的发布会嘛。明显感觉小鹏的发布会办得特别的像，草台班子，有点像那个乡村大舞台的感觉。我是觉得小鹏它确实比较走向正轨了，无论是订单数、产品的改进组织什么，这些都是有明显优化。但是在这个营销方面，尤其是办发布会方面，说实话特别没有这种高级感。我觉得其实这次小米汽车的发布会给小鹏汽车做了一个特别好的样板。

我举个例子，比如说小米在它发布会里头特别的宣传了它的那个 9100 吨的大压铸机，而且做了一个特别炫酷的视频，一看就是那种就是从手机圈里头卷出来的，办发布会特别有经验的那种风格嘛。

其实大家对它的 9100 吨压铸机印象特别深刻，甚至我看还有一些媒体人就有点被小米这个忽悠了，说什么小米是量产车里头用最大压铸机的车企，但首先其实这个小米量产还没交付，其次小米的这个 9100 吨也不是最大的这个压铸机。

其实行内人都知道小鹏已经有 12000 吨的那种大的压铸机了，而且前段时间我们还去小鹏的工厂去参观了，但是我觉得特别可惜的是什么呢？就是小鹏它都不让这个媒体去拍照，而且这个宣发相当的，高情商说法叫低调，所以很多人都不知道这个小鹏它有那么大的压铸机，已经超过了小米的 9100 吨的压铸机。所以我觉得就这一点的话，你就明显感觉到小米特别的在宣发方面、办发布会方面超越了小鹏，但换个角度来看，我觉得小鹏比小米做得好的是什么呢？

小米汽车SU7 的发布就更加凸显了当年小鹏汽车发的 P7 设计有多么的成功对吧？既有自己的原创性，而且还非常有高级感，我觉得这个是特别难得的，与此同时也对比出来，像什么蔚来高合，哪怕是还有就是像什么极氪，还有阿维塔、极越什么这些车都是既有自己的原创性，与此同时又是特别有记忆点，特别还是让人印象深刻的比较美的设计，我觉得这个确实是有点，小米汽车之后应该去提升的吧。

小米非常善于做营销，就很多年前我之前在节目里也讲到小米做了一个插线板，跟公牛的几乎一模一样，但是大家一提到公牛的插线板都不会想到里面用什么样的电容，用什么样的 PCB 材料，用什么样的塑料，小米就把这东西给你用非常就是渲染得很好的一个 PPT 给讲了一遍，就哪怕你是个初中生你都能听懂。这个插线板为什么好？这是它非常非常擅长的地方，就是会讲故事，这也是我觉得我要向它学习的地方。

但是作为你说像公牛这种做传统制造业起家的，人家觉得我把插线板做好，这不是本职工作嘛对不对？这不是本职工作嘛，但是这就是销售理念的不同。

其实我现在如果我再来回看这个发布会的话，我觉得它这个发布会是成功的，因为我们其实很多行业内的汽车发布会都是发给汽车爱好者，发给汽车从业者看的。但是小米这个发布会我们听起来像是雷军把他这三年学的汽车理论的知识汇报一下，但他其实是做给行业外的人看的，他是做给小米的手机用户看的，小米的粉丝看的，非汽车爱好者看的。

我觉得他里面会去花很多时间去解释一些我们汽车行业看起来非常易于理解的东西，或者觉得没有什么的东西，但是他去花巨大的篇幅去给你做这个解释，他甚至会去解释一个他的门把手的设计，他为什么要去设计成这样子，内凹式的，所以我觉得他无所谓汽车圈的人会去怎么评价他，他只要能够达到他的目的就可以了。

这里有一个特别逗的，他不是介绍它这个智能驾驶嘛？它叫变焦 BEV，我做这么多年自动驾驶，我都没想到给它起个这个名字。这个变焦 BEV，不就是你感知到这个障碍物，就是二维世界叫像素，三维世界叫体素，这体素那个块有多大？它这个分辨率有多大？哇居然能把它变成变焦？

我就想起来很多年前在百度，有个产品经理说我们这个车的导航地图比别的公司更清楚，叫什么呢？我们就想名字，后来有一个产品经理特别聪明，我们叫 4K，我们叫 4K 地图，哈哈哈，就别人家是地图，我们叫 4K 地图。后来老大一听这名字，好，这名字谁都能听懂，所以你看小米还是在营销层面特别会起名字，就这种名字，我觉得作为专业自动驾驶从业人员我都想不出来。

还有一个，说起这个发布会和营销，他们还有一个很猛的点，就是围绕一个产品的发布会，特斯拉敢做行业最短就 20 分钟，小米敢做行业最长。在没有任何明星载歌载舞的情况下，雷总敢开麦讲足 3 小时。这个其实也是让人很有记忆点的，就像你们刚才说的，它手机时代它成功的那个模式，就是不只是说告诉你参数，还告诉你背后的逻辑，还跟你科普怎么选手机，现在就是汽车时代，它也是这么干，这个是我觉得它发布会一个很不一样的点。

还有一个其实我们看它这个车，我是觉得年底有特别多的这些汽车发布会，你除了在时长上跟别人有不一样，还有一个就是它其实我看完了之后，我是觉得这个不只是在车上，还有车以外的延伸，你觉得它有很多故事可以讲。比如说它不是在后面可以放一个那个小米的 Pad，然后可以用它来作为一个控车的屏幕嘛。

还有就是这一次发布会完了，你看到很多关于这个车的评测都是由数码博主来完成，而不是汽车博主，他们也都很关心这个车机手机和车的这个交互，包括有粉丝提醒我说在米家 APP 上面，它也专门留了位置给到汽车，这就说明就是小米是把汽车当作家庭的一个扩展空间，我们就不难想象以后米家大部分产品都能跟车去做这个联动，那这个就特别有意思，因为手机时代，我们看到小米手机本身是不怎么挣钱的嘛。都是靠软件和周边去盈利不少，那汽车时代卷着卷着很可能也是这条路。

而且这里我还想延伸一个点，这个月底阿布扎比会跟我们一个城市举办一次意义非常大的科创峰会，其中峰会的主题就是以交通创新为起点，要扩展到这个 smart city 智慧城市范畴。因为其实汽车本身已经不是一个足够性感的故事去融资了，你必须描绘一个更大的一个叙事，那它既要跟这种智慧生活也好，智慧城市也好相关，但你又不能说得太狠、太科幻，不然就成乐视了。

所以小米它这次发布会很厉害的一点就是它发的汽车加上它的生态，再加上雷军总一脸的真诚，就会让你觉得言之有物。就是它这个发布会让你感觉很多米家的产品也能跟车去联动、去延伸，这就会让两头的故事都更有意思，有点像那个苏小柳的那个知识味的小笼包，就知识不是啥新奇玩意儿，小笼包也不是新奇玩意儿，但它串起来就会给人新的想象。

我觉得这里的改变来自于消费者消费行为的变化，你看早十几年我们任何人买车都要先到 4S 店对吧？我们可能对丰田车，本田车并不是很了解，因为我们在官方也很难找到很详细地说明，我们会开车到 4S 店，4S店的销售会用他的理论知识和话术来给我们讲，那这个实际上就是一个人一个样子，真的是一个人一样，就是销售它的话术体系好，那你可能这个车就卖掉了。

但是对于小米来说，它其实一直的销售都是直销的，就是你买手机，你从直接从 APP 上下单对吧？所以它其实是把这个中间环节全部都省略掉，还是沿用当时卖手机的方案，这个事情对于新一代的年轻人来说是比较有触感的，对于老一代的人，其实像我母亲、父亲他们如果买车，他们是不会看发布会的，也不会学习这些知识，他们还是会到店里让那小妹，让你给我讲讲，那这个小妹她讲的这个水平就决定了这老板是不是买车，但是对于小米的用户来说它不存在。

雷军这次讲了三个来小时，我看完发布会我就发了一条即刻，就是说雷军在发布会上讲三个小时还这么有精神，身材保持相当好，真的是我辈学习楷模。

确实是雷军他讲的发布会是出圈的，而且刚才文翰说了一点特别好，就是它其实面向的更多是那种小米基盘的那些用户，你想小米它的这些用户影响的圈子得有上亿人，像现在的这个新势力，或者哪怕比较头部的这些车企，它影响的也就这种大几百万人，大家面对的圈子就不太一样。所以雷总他讲了三个来小时的这种汽车的科普，我觉得还是对小米来说一个很好的策略吧。

然后还有刚才我们虽然吐槽了小米，它经常致敬，但是我看了一个网友的评论，我觉得还是挺有道理的，他就说雷总还是很懂的，就是你保时捷怎么了？迈凯伦怎么了？帅不就完了嘛？我要的就是那种百万级别的外形，开得满大街都是，主打的就是一个高端设计，大众化。其实我仔细想了一下，就是理想汽车走的不也是这个，有点同样的路线的感觉吗？

你想理想这么大的这个车型，然后各种全面的配置，如果放到 BBA 上，那肯定卖到八九十万甚至上百万了对吧？但是理想就卖到 30 - 50 万，那与此同时，那像保时捷这种设计，真的 Taycan 要买一辆也得 90 多万起步，基本上选完都是上百万了，但是你相当于用一个二三十万的车型让你实现有点这个保时捷的感觉，我觉得这可能就是小米它本身的策略。我们也不用特别在意它说这个外形是不是原创性，消费者只要买单，我觉得对小米来说就是起步很好了。

但你讲这个有一个反例，就是小鹏当年发布了一款 P7 的车，是剪刀门的你们有没有印象？没有，赛车剪刀门的那个车卖得特别差，就当时大家都以为这么便宜，还带剪刀门一个超跑造型，但是它针对的是谁呢？就是如果反过来说我是一个超跑用户，那我肯定不会买，但是我如果是个小青年，我大概率也不会买。

我觉得仔细研究一下它这个车还是有一些它的原创性，而且是它的一些突破吧。就比如说我特别喜欢它的那个中控屏，下边可以加磁吸的自定义按键嘛。那个确实是照顾了这种你想用屏幕就用屏幕，你想用实体就用实体，而且是可以拓展的，可以和米家的各种小配件联动的，我觉得这个是一个很好的创新，但是我不喜欢的就是它的车现在还自带了一个按钮，就是一个 START 的一个 STOP 的那个按钮，就相当于车启动的那个按钮，在我看来这个其实是燃油车的一个遗物，然后我能理解就是说它为了加这个按键，其实是想要和它的方向盘后边那个仪表屏去联动。

其实那个仪表屏也是致敬了宾利的那个旋转式的仪表屏，对吧？它想跟那个一按键，然后屏幕一旋转，有那种仪式感。但是说实话，这其实就是增加了电动车主去操控电动车的一个没必要的过程。

刚才丹尼说的自定义的实体按钮，其实我觉得也对应了最早说的，它做的所谓的这些创新不是什么颠覆性的，都是一个小小的那种微创性，这种其实一个是小米很擅长，一个其实我觉得对于普通人来说是非常有体感的。我给大家举一个就我最近去旅行一个很有感触的例子，我从罗马出差，发现这座古城有一个特别人性化的科技应用，他们的那个机场安检不需要你脱大衣、脱靴子，而且那个手提行李箱里的电脑、Pad、充电宝、液体全都不用拿出来，直接就整个箱子过安检，他们就愿意在这个技术上面嗯，去做投入，所以就让所有的每一个过关的游人都对它这个啧啧称奇，觉得它体验特别好。包括它的退税机制也是在机器上一秒完成，然后你就可以直接退款到支付宝，秒到账。你说这个技术有多难吗？没有多难，但是它就是很洞察人性去做了。

所以我觉得这个其实在小米我这次也看到，比如说它的那个车机跟苹果手机的联动，包括就跟它自己，小米手机就更不用说了，其实我们开这些新势力的车就会发现从特斯拉到我们中国，比如说像极氪还有蔚来这些很头部的车企，他们这些车机包括跟手机的联动，其实还是时不时会有 bug。如果在这方面你每一天都会用的东西，它是能够体感更好地做一些这样的微创新，其实大家是会感觉特别棒的，所以这方面的微创新是小米会擅长能够做得好的。

是的，关于微创新其实我还有一点想补充的，首先我先给自己叠个甲，就是我是非常尊重雷军雷总的，哈哈哈，但是有时候我有点想说，就是雷军他并没有向大家表面上看上去那么的就是低姿态，或者是比如说发布会给大家汇报一下，对吧？他肯定是大佬，肯定是勤奋，而且这么厉害的科技一线的老大，我们肯定要尊重。

但是与此同时，就比如说他在发布会上还是会有一些自己的这个小心机，就比如说他的这个一个创新点，就是说 SU7 达到了全球量产超低的风阻，其实到 0.195，这个数字确实是在量产车里头风阻系数最低的，但是首先它这个车还没有量产交付，我估计真正到交付那个点的话，它这个数字还是有可能被其他的车打破的嘛，这个其实是有点像特斯拉发布会那个套路，就是说，我提前发布了一个车，那我宣布的这个数字是我之后过好几个月甚至好几年之后才交付的，所以数字在发布会上就显得比较领先了，包括它的那个电机的那个转速，其实我觉得也是真正到小米汽车发布的时候会这个记录被打破，这个其实是打一个时间差。

还有一点就是它，其实它这个风阻，其实它测的是那个不带激光雷达的版本，对吧？那我觉得这就是一个小心机，因为其实雷军刚刚讲完，就是我们这个雷达其实一体性做得特别好，然后就是因为做雷达一体性我们才降低了风阻，对吧？然后结果嘣出现了一个它的这个全球最低的一个风阻系数，然后播放在那个视频里，结果就不带激光雷达的版本的，那其实就是很容易让这些观众就觉得激光雷达和风阻就有点混淆的感觉，所以我觉得这个是一个小心机。

然后还有一个小心机，其实在小米汽车发布会之前，它搞了各种什么致敬，致敬比亚迪，致敬蔚小理，对吧？其实我觉得这个也是一个小心机，首先就是它致敬这些人都是跟它私下里关系比较好的，要不就是投资了这个蔚来和小鹏，要不就是都是致敬那种最有流量的，要不就是比亚迪理想，但是就是没有致敬那些比较传统，一汽、上汽吉利什么的，对吧？

所以它的致敬一方面蹭了流量，与此同时还惹怒了一些车企，就比如说跟它有点同步发布的那个极氪007，其实很多吉利的高管，我看也在阴阳怪气一下小米汽车，包括我看小米汽车发布的视频下边其实很多评论都在刷极氪 007 什么什么的，所以我觉得这也是一些有预谋的这个操作，我觉得这个确实是小米汽车耍了一些小心机，它这个致敬确实。怎么说呢还是让内行特别烦，外行特别感动。

你如果真的是在这个汽车圈，我觉得即使被致敬的公司心里也觉得我需要你致敬，你开什么玩笑？蹭我流量？就像比亚迪一样，我估计应该深圳特别多比亚迪车主。然后我朋友圈里有很多人那天拍那个照就说谁恶心谁呢在这，哈哈哈。

不过我感觉这个大家也是得去羡慕小米天生的流量，包括我们在说为前面的小米这一台 SU7 出来以后，大家说它像 Taycan，但和它同期推出来的极氪 007 其实也和 Lucid 的 Air 长得非常非常像，对不对？所有的分红线都是小数点级的去模仿，但是大家都没有提这件事情，那本质的原因还就是因为小米它受到了关注度会更加高。当然 Lucid 的确实也中国人也不太几个知道，在中国也没有销售。

然后再说到它 SU7 产品上的一些点，我现在对它比较持怀疑的几个点，就是包括它说它这台车子的极速是 265 公里每小时。那我现在其实还比较感兴趣的是，就是它所有的零部件都是根据 265 公里每小时的极速去设计的，因为像大卫你是开保时捷的，如果保时捷它的车子极速是 275 公里每小时，它车子上面的所有的零部件都是能够支撑到在这个车速上面正常工作很久了，比如说它的尾翼，比如说它的轮胎，那 SU7 它能够支持吗？

它也有个升降式尾翼，它的尾翼能够在时速 265 公里每小时的情况下打开吗？我这个是打个问号的，说到这个尾翼，雷总专门花时间说，你看我可以给你随时展示我这个自定义按键，让尾翼抬起来，我觉得这个功能特别，才会把这个车就是我拿尾翼来炫耀。天呐，作为一个保时捷车主我就不好说啥了。

还有就比如说拓展坞，其实拓展坞这个概念非常好，传统车企也不是傻子，为什么他们都没有做这样子的拓展坞呢？因为它车子在设计的过程中有一个非常重要的实验，就是碰撞实验。

当时蔚来在初代 ES8 推出来的时候，NOMI 差点被干掉的一个原因，就是因为 NOMI 过不了碰撞实验，所以最后是工程付出了非常多的代价，非常非常多的实验才把 NOMI 这个小头如何固定在车子里面，且过碰撞实验，把这个技术难关给攻克掉了，那它这样子的一个磁吸式的拓展坞，它碰撞实验它能过吗？它会不会在一些极端的情况下把气囊给划破？这些都是要打问号的啊。

很可能飞到脸上直接就，就磁吸毕竟是一个，是个简单的吸在上面的。对我觉得文翰的说那点特别好，就是它其实是一个系统性的工程，而不是说你测试一下能达到这个极速 265，它就对是一直 265 了，而且它是一个长时间的功能，就不是说你测完了一次，办个发布会，然后搞几个媒体测一下，真正达到了就你长时间使用都能支撑，我觉得这个确实是一个非常值得关注的点。

而且如果它是一个系统性的事情，那你要怎么定价呢？这要多贵啊？是 Emma 说的这一点就是我前面想说的，因为在汽车设计里面，如果你一台车子的极速是 265 和我们现在广大的电动车极速是 160 - 200 间，它的设计这个成本是完全不一样的，因为你会涉及到所有的零部件的强化，对是的。

然后我觉得是不是可以换一个角度，因为我觉得像 BBA、保时捷这些车企，说实话它们的这个电动化转型的这个速度确实是比较慢一些，那小米就相当于确实是一个鲶鱼进来了嘛。它确实也是在比如说 Taycan 车型的基础上加了很多这种中国式的创新，还是有一些比较它自己独有的像什么生态，包括磁吸，而且这次还加了什么最大的储物空间的那个前备箱，它这个最大其实是指国内最大，但是像 Lucid 其实有更大的前备箱。

我觉得这个思路是很有意思的，我有一个好朋友他就是在保时捷里面帮保时捷分析数据的。然后他就说他被调到中国之后，随着中国新能源越来越卷了，他也从给他的领导按季汇报变成月，变成现在周,都在研究，就是说友商这些新势力每一周的销量怎么样，他就私底下跟我说，如果是你保时捷争气些，你早点电动化 Macan，早点电动化卡宴，你至于吗要这样研究友商，所以其实从这个也侧面反映小米它走的这条路线其实是合理的，就是它做了，它希望能做保时捷动作太慢的事情。

而且我仔细想了一下我自己的需求，就是其实我是对 Taycan 是特别感兴趣的，而且我目前也是认为它其实是最美的电动轿车，我觉得没有之一。Model S 都仅次于它一些， Roadster 跟它比较并齐，但是 Roadster 毕竟没交付，所以我是觉得 Taycan 是最美的电动轿车，但是我觉得不好的一点就是 Taycan 它的这个迭代速度太慢了，哪怕迭代它也没怎么改进，小米汽车呢它确实是有点激励 Taycan 对吧？那你买不了 Taycan 更新的，就买个小米，而且还有就是 Taycan 它的那个质量。

确实我看很多车评人说也是有各种问题，有异响的，而且两三年前的那些 Taycan 它这个车的空调也出现问题吧。所以你真正买二手又觉得诶，会不会 bug 太多了又不敢买。

我突然想到一个搞笑的，你记不记得就是我上一次陪你去试驾 Taycan 的时候，你说我好想有一辆车是 Taycan 的外形，然后加上特斯拉的那个车机，因为你说那个保时捷的车机太老一代了。然后再加上比亚迪的价格，我感觉你要圆梦了。

蛋总赶紧出手。那整一台。

现在我就感觉应该已经有很多的淘宝商家已经在加班了，会做一套小米 SU7 改 Taycan 的包围出来啊。小特叔叔要变小米叔叔了。

而且我确实感觉小米能让一些普通消费者像我一样的，体验到那种百万豪车才独有的那个配置，就比如说大 G 迈巴赫的什么主动侧翼支撑，还有刚才我说的什么宾利的翻转屏，保时捷的外观，感觉真的圆梦了啊。

等哪天我买 Taycan 你买小米咱俩一起去洗脚城，估计你没位儿哈哈哈。

你们觉得小米 SU7 的定价会怎么样。这是个好问题，就是很多人说这车特别好，然后呢？期待价格 15 万，然后下面人说这也太好了吧？如果 15 万雷总交个朋友对吧？

我看了它的 BOM，我猜的价格应该是 26 - 30 万之间。其实雷军他发布会上做了一些暗示，就是9万9，不可能， 14 万 9 也不可能，那我觉得大概率就是 19 万 9 起步了。

这么低吗？

对，我觉得就是对应它的一代的小米手机， 1999 发布的那个时候，如果是 19 万9，刚才我说它那些缺点都是优点了，哈哈哈。

你有点像我妈去看那些样品房豪宅，不知道价格之前都说，哇这个好惊艳呐，室内空间设计牛掰，然后一听到价格她就开始了，如果是人家是大宅子，她说，这种我打扫都很麻烦。如果人家花园很搞得很好看，她就说这种最惹蚊子，价格决定一切。HR 面试的时候刚开始聊到那个，问你预期工资，预期工资月薪7万，那你学校也不是特别好，你这工作履历对吧？问题就特别多，如果是2万，明天你就来吧。

我想起之前说 20 万的雪铁龙老气横秋， 15 万的雪铁龙成熟稳重。

所以说撇开价格讨论产品其实都是在耍流氓。实际上这里面有个很好的例子，就是大众 ID 系列。就是 ID 本来去年卖得特别不好，后来到去年的第四季度，价格一下打下来之后卖得就特别好，实际上消费者对于好坏的评价实际上跟这个价格是 100% 的。

我自己判断下来，我觉得 SU7 应该也是 20 万左右起步，然后顶配的话应该会到 35 万左右，它的价格区间会跨得比较大。我原本听到的一些消息是说雷总在这次发布会上是会要公布价格的，但我觉得极氪 007 公布价格，一定让他原本想要公布的那个价格感觉不再有那么魅力。

所以他应该是临时做了调整，我觉得考虑到明年市场竞争的激烈程度，比如说有极氪 007，其实极氪 001 依旧是和这台车子是会有竞争关系的，包括领克07，虽然是混动的，但它也是新能源，包括现在越卖越便宜的宝马i3，然后甚至百度的极越01，然后还有蔚来的阿尔卑斯，所以它的竞争对手会非常非常多。

那我觉得雷总一定是想一步到位把产品的定价给定好，因为它如果推出来之后，两周后就直接降个一万、两万，那它这个品牌就废了。就像小鹏的 X9 和理想的 Mega，就刚开始压力都在小鹏 X9，小鹏 X9 公布完这个价格之后，压力全给到 Mega。

所以弹幕的那些米粉一直在提醒雷军说雷总，我们只是变老了，没变有钱啊。

我还想补充一个观点，就是虽然小米汽车它的这个相当于进入车这个行业比较晚了，但是我们拿小米这个公司和这些新势力的公司来横向对比一下，我觉得小米还是有它自己独特优势的，我们就从钱方面来说，像小米现在每个季度都能挣 50 - 60 亿的净利润，其实比这个绝大多数的新势力底子都要好很多。哪怕现在过得比较好的新势力理想汽车，它其实每季度的净利润也就 20 多亿，四季度会多一些，但是我觉得也是达不到这个小米的水平的。

与此同时，小米我看了一下，还有 1200 多亿的现金储备，也比像理想汽车 700 多亿要多不少。像蔚来、小鹏的，那就其实比小米本身就差得更多了，所以小米在钱方面它还是有挺多牌可以出的。与此同时，小米手机的表现也是在去年三季度开始恢复回暖，它现在的市场占有率在全球的角度来说其实是第三的，仅次于三星和苹果。

那在中国的方面是排第五，是落后于OV (Oppo, Vivo)，苹果和荣耀的。但是好处就是说它已经开始走向正轨了，一方面是有自己的独特设计语言，我觉得它跟徕卡合作是一个特别好的品牌加成，而且是上高端的手段，之后小米汽车的一些策略，也是可以参考小米手机之前一些成功的经验吧。所以我觉得小米虽然它这个发布时间比较落后了，但是其实小米还是一个非常不容忽视的一个非常重要的竞争选手。

如果陷入红海战，打这种阵地战的话，我觉得最危险的实际上是小鹏，因为小鹏跟小米这种体量真的耗不起，就双方各自往下掉血掉3万小米是能掉得起的，但小鹏掉不起了。而且小鹏现在其实就已经是在打七伤拳了，因为以它G6，G9 包括 X9 的定价，其实他们都是几乎是压着毛利在卖车的。

我这边也想再补充一下 Danny 的一些观点，我觉得小米它自己的一些优势，品牌上的优势是毫无疑问的。我们要想一想在 2016 年、 2017 年蔚来需要付出多大的代价，需要去投入多大的成本，才能让老百姓知道有蔚来这两个字，才能让老百姓知道有蔚来这个汽车品牌。

但是小米的话，其实我觉得绝大多数的中国的现在主力消费的人群都知道小米这个品牌，对吧？然后他们还有一个优势，就是渠道上巨大的优势。就比如说我们拿百度去和它比，百度现在新出来的品牌叫做极越，极越在推广这些渠道的时候它是非常费劲的，因为它要一家一家店去开。

但小米的话理论上来说它可以去找到一些比较大的小米的手机的店，它可以去往里面试着去塞车子，其实这一点在华为上面已经是得到过验证了，所以它可以一瞬间在国内把销售渠道给铺开，这个是对于它销量来说也是非常非常重要的。

这个例子就特别像邮政部门开银行卡门店一下子就比银行多，它哪怕吸纳就是就几千块钱的散户，它这种全国的邮政体系，你想想它有多少钱？这就是这个例子。我觉得小米和华为因为门店的数量确实非常庞大，所以如果是像小鹏，包括刚才文翰讲的极越，确实很难超越。

你们说的这个优点就是小米不只是在中国有，它在国外以后扩张开也是会，有优势，就你们说的它品牌知名度在哪？还有就是它在国外也是同样的有渠道，而且有生态，它不是从零开始探索。为什么我们国家的这些车企到了国外出海，它都会跟华为合作？就是这个道理。

无论是强如比亚迪，或者像出海之王奇瑞，他们到了国外个个都要跟华为合作，就是因为其实人家在那已经是有十年、二十年甚至更长时间的积累。

我举几个数字，就比如说刚才我说了小米，它的手机在中国的市场份额是排第五，但是它其实在欧洲和印度都是排名第二。在中东, 南亚、非洲还有拉丁美洲，还有全球的整个这个范围来看的话它都是排名第三的。所以之后小米汽车出海我觉得也是有很大潜力去做的，这个也是我估计我们之后在出海方面业务也会跟小米有一些合作吧。

我之前看过一个数据，很有意思，就是做零售业，单平米店面销售额最高的是 Tiffany 珠宝，第二高的居然就是苹果。所以我觉得像小米这个模式确实是非常疯狂，它的单店的这个销量如果把汽车之后也算进去，应该是能跟苹果掰掰手腕子的。他那个叫坪效比对吧？

像 Danny 前面说了一点，就是小米现在手机有 75% 的销量是销往国外的，国内只占他手机销量25%。其实恰恰是这一点，就是它在海外的知名度，反而会给了它自己这个产品一定的压力。因为我这两天其实在油管上面看了很多关于小米 SU7 的一些评论，里面就有一条最高赞的评论，就是两个单词 Chinese Taycan，所以我就感觉我就是，其实我当时是有些五味杂陈，你小米是一个那么知名的中国品牌，但是你出去的时候却又给人套上了一个 copycat 的这样子的帽子。其实我看到这个评论之后，内心是不太舒服的。

不过说回来就是中国，我们跟起码在中东和欧洲跟这些车圈的人打交道，就感觉他们确实有这个固有印象。嗯，无论是你做的创新还是不创新，比如说红旗，他们就说 Chinese Rolls Royce，然后现在小米肯定就是 Chinese Taycan，但是你即使给它一个很创新的，比如说像蔚来这样，它首先就是说这个设计师肯定不是中国的，所以其实就是这个也是要一步步。

所以顺应着他们想法就搞呗，抄就抄呗，但我便宜嘛对吧？反正我们搞原创，你们也说我是抄的，一步一步来吧，我觉得还是需要有时间的。日本品牌不也是吗？刚才说了也是一步一步从 copycat 开始过来，然后我想请你们预测一下，因为之前大家都没猜到这个小米它会出了一个有点像轿跑车的这种感觉的，你们觉得之后小米它会出什么样的车型呢？包括之后是什么的价位呢？我觉得按照一般的套路，出完轿跑就出 SUV，出完 SUV 就出 MPV，对吧？所以下一款车大概率是一个 SUV 。

我觉得像大卫说的这个逻辑就是非常非常理性客观的产品战略的逻辑。如果我是雷总的话，我也是想 SU7 已经出来了，那就在 SU7 的平台上面再拉一台 SUV 出来就可以了啊，我这边有一些消息，就是因为小米内部其实是赛马制的，他们有好几个团队在做不同的车子。

我听说他们其实是在做一台类似于吉姆尼的这样子的一台车子，而且做得非常有意思。我听说哦，所以他们在接下去有可能会出一些让大家想不到的比较有意思的小车型出来。那就是出一个越野车的那种小路虎的那种感觉是。

20 万买 Defender(路虎卫士)。那我们所有的缺点都不是缺点了。我感觉还是，我还是坚持刚才我说的就是保时捷什么车型还没电动化，然后卖的好的，它就低价造。

就米宴呗，然后米拉梅拉，哈哈哈。

我严重被冒犯到！米18，米11。

那今天很开心跟文翰聊小米汽车，文翰最近的视频做得真的是越来越好了，而且还做的那种跟美女对话形式的那种车评，我觉得还是非常独特, 然后也推荐大家关注一下文翰的频道 Toto文翰, 文翰能不能跟大家透露一下你今年的计划是什么呢？

我今年的计划，我今年计划我有点不好意思说。

结婚呐，哈哈哈。有什么不好意思说的。

文翰我其实想问你工作方面的这个计划，没有很关心你私人。

我觉得工作上的计划的话就是我依旧会坚持去做我自己觉得品质比较高的内容，就是哪怕这是一条比较艰辛的道路，因为其实我会从企业里面出来开始做车圈的媒体，也就是因为我看到了一个现象，就是国内汽车媒体的内容质量和海外的有比较大的差距，就是我们这边感觉就是在读公关稿，感觉就是在耍宝，你真正地去讨论汽车文化、汽车设计、汽车产品以及它背后很多的故事的内容相对来说比较少，那我依旧是会去坚持做这一块。

当然我已经坚持了 9 个月了，然后这 9 个月以来的话，我也没有任何的收入，所以我也没有办法做到像陶渊明这样子不为五斗米折腰，我也会尝试着是不是可以去再不损失我节目质量的情况下可以去适当地去做一些商业化。