世界越野之王——太脱拉

了解二战史的朋友可能都知道，捷克向来是一个军备特别发达的国家，二战初期的德国武器之所以能独霸天下，其吞并的捷克军工厂功不可没，虽然战后捷克一直作为一个低调的和平国家默默发展着，但其军事上的强大仍让人不敢忽略，例如来自捷克的太脱拉卡车，就是军卡界的一员猛将。

其庞大的身躯、惊人的牵引能力、独一无二的传动系统、身姿矫健的悬架系统、所向披靡的通过能力，堪称卡车中的越野之王。

太脱拉公司成立于1850年，最初以生产马车为主，后来生产铁路运输车辆，到了1897年才正式开始生产内燃汽车，由于有生产铁路车辆的基础，太脱拉很快就在汽车生产上取得了实际成果。

1898年，太脱拉制造出第一辆前置驾驶室的重型载货车。

1935年起，太脱拉开始在重卡行业崭露头角，1942年太脱拉开发了第一款风冷发动机系列，从此一发不可收拾，将之后几乎所有车辆都配备了风冷发动机，这也成为太脱拉的一大特色。由于风冷发动机不需要加水也不必考虑冻结，所以在低温环境下优势明显，再加之其良好的动力总成、牢固的车身较调适合的悬挂，使其具有极佳的越野性，同时也成为军用卡车的最优选择。

在上世纪50年代，我国曾经大量进口过太脱拉卡车，主要用于军工钻探石油领域，并且80年代左右是太脱拉和中国关系最亲密的时期。再往后由于我国卡车工业飞速进步，加上基础建设道路设施日渐完善，越野能力强悍的太脱拉无处发力，导致逐渐淡出了国内市场。

除了风冷柴油发动机外，后来的断开式摆动半轴、脊骨式车架，太脱拉在当时甚至现在的卡车队伍中，都显得非常特立独行，尤其在越野能力方面，让他在军车界一直赫赫有名。

先来说说风冷发动机，太脱拉是世界上最初研制风冷柴油发动机的卡车公司，此前风冷发动机一直被应用于小型车、摩托车领域，极少有卡车会装配这一发动机。

风冷发动机是以空气为冷却介质，在发动机气缸以及缸盖的外壁覆盖了散热片材质，利用冷却风扇的高速气流，将发动机的热量带走从而达到冷却效果。

风冷发动机的强悍之处在于其极端的适应能力，尤其是在极低温的环境下和水源稀少的沙漠地带，可以在零下40摄氏度的环境下顺利行动，永远不用担心发动机会冻结。

太脱拉拥有直列6缸、V型8缸、V型10缸和V型12缸车型，几乎都是风冷式直喷柴油发动机。

除了风冷发动机以外，太脱拉非常独特的底盘结构几乎可以说是汽车发展100多年来独一无二的技能，整车采用中央脊骨管车架也是太脱拉旗下产品的传统之一。传动轴差速锁、齿轮等整个传动机构都被一条特制的钢管包裹在内。

正常情况下我们根本看不到里面的机械结构，即使在恶劣路况下最容易受损的传动轴也可以得到很好的保护。

但这样的结构其实也不是完美的，特殊的差速器设计在拥挤的中央脊骨管中显得格外拘束，而发动机的摆放位置也不得不给传动结构让位置，这样做的后果就是太脱拉的左右车轮做不到在同一条直线上保持水平，这样的缺陷在普通车型上几乎是致命的，但对于这种全封闭的脊鼓管设计以及太脱拉超长的悬架行程来说，基本可以忽略。

断开式车桥则是太脱拉总是在空载呈现“内八字”的最主要原因，由于中央脊鼓管以及特殊结构的差速锁存在，使得太脱拉车桥的左右半轴本身就是一根超长行程的悬挂摆臂，半轴外壳直接受力的同时能够保证车轮紧贴地面行驶，再通过台阶、壕沟、扭曲路时简直得心应手。

该结构也是帮助太脱拉能够实现全轮独立悬挂的根本原因，这种独特的结构也可以想象成一只蜘蛛的6条腿，左右侧车轮分别有两套齿轮驱动，互不干涉，不过这样设计缺点也很明显，由于左右半轴没有在同一条直线上，所以太脱拉在空载时出现“内八字”姿态，但满载后这种“内八字”就会恢复正常。

在这样的情况下，太脱拉就必须使用特制的轮胎才能抵消过大的外倾角而产生的吃胎现象。

强悍的动力系统和独特的底盘结构，让太脱拉成为名副其实的越野之王，汽车爬坡的物理极限是45度，一般越野车能克服30度的坡就已经很强悍了，但是太脱拉的最大爬坡角度可以达到42度，并且这个角度是在重载的情况下，要知道坦克的最大爬坡角度都只有35度，也就是说坦克爬不上去的坡，太脱拉都能爬上去。

在上世纪80年代，以越野性能著称的太脱拉开始进军达喀尔拉力赛，并且多次夺得榜首，时至今日，太脱拉在达喀尔拉力赛上都是一支实力雄厚的队伍，太脱拉对世界载货车设计理念的发展作出了卓越的贡献，目前太脱拉归属于德国大众集团。