为什么说比亚迪一定是新能源时代的丰田？

全球每卖出5台新能源汽车，就有1台比亚迪，中国每卖出3台新能源汽车，就有1台比亚迪。

2023年，是比亚迪的高光之年。

比亚迪新能源汽车全年销售302万辆，夺得中国市场品牌销量冠军、中国市场车企销量冠军和全球新能源车市场销量冠军，在新能源汽车领域，比亚迪蝉联"中国的冠军，世界的冠军"。

比亚迪获双料冠军的意义不言而喻，这是自1984年大众汽车集团进入中国后，时隔39年，历经2代人不懈努力，中国车企终于夺回了中国汽车市场的销售冠军。

这是中国自主品牌第一次也是唯一一次进入全球车企销量排行榜前10。

这是比亚迪的一小步，却是中国自主品牌的一大步。

具体来看，2023年比亚迪旗下的多款车型，如海鸥、海豚、元PLUS、宋PLUS、秦家族、汉家族、腾势D9、仰望U8、方程豹豹5等是各个细分市场的销售冠军。

为什么比亚迪能取得如此优秀的成绩？有人将其归功于“两条腿走路”。

作为全球插电式混动技术的引领者，比亚迪插电混动车型累计销售超320万台，是绝对的插混汽车销量冠军。目前全球每卖出3台混动，就有1台比亚迪；中国每卖出2台插混，就有1台是比亚迪。

而比亚迪旗下的纯电车型也呈高速增长态势，2023年第4季度比亚迪纯电销量超越特斯拉，登顶全球纯电动车销量冠军。

如今的比亚迪被称为“迪王”，口碑销量双丰收，但其实就在几年前，比亚迪的品牌形象可没有那么高大上，为什么在短短几年内，王传福就可以扭转乾坤？一切都要从王传福对磷酸铁锂路线的坚持说起。

王传福的目标，就是要做中国的丰田

我始终认为，王传福对磷酸铁锂路线的坚守，需要极强的战略定力，而这背后的逻辑，绝不是碰运气豪赌，而是对自己的目标有着清晰的认知。

比亚迪在造车之前，就是国内动力电池行业的龙头老大，但在2017年，却被宁德时代赶超，自己长期坚持的磷酸铁锂路线，也被三元锂电池打得大败。市场普遍认为，比亚迪没戏了。

但实际上，比亚迪在电池方面的综合实力就不弱于宁德时代，路线差异的背后是战略目标的差异。

王传福选择磷酸铁锂路线的核心逻辑在于经济性、安全性和高效率的综合平衡。磷酸铁锂虽然质量能量上限低于三元锂，可由于并没有采用镍、钴等稀有元素，成本要低，此外寿命和安全性也更好。从大规模量产的角度看，磷酸铁锂显然更适合这个市场。

但在当时，国家政策倾向于鼓励能量密度上限较高的三元锂路线，磷酸铁锂成为低端的代名词，其它厂家一看苗头不对，纷纷投奔三元锂路线，宁德时代顺势崛起，成功抢占了三分之二的市场份额。

就在最艰难的时刻，王传福还是坚持磷酸铁锂路线不动摇，他拍着桌子说：“磷酸铁锂才是最后的方向！”

在王传福的蓝图里，比亚迪的目标是要做中国的丰田，在这样的战略目标下，磷酸铁锂路线是唯一解，三元锂电池性能确实好，但从成本来看只能用于高端性能车，市场非常小，当补贴额度充足时厂商一拥而上，而当补贴退潮时，磷酸铁锂就是那条最后的遮羞布。

从市场份额的角度看，廉价的家用车也必然是比亚迪和合资车企决战的主战场。

我们都知道，新能源汽车尤其是纯电车型在高端和低端都占据统治地位，但在市场份额最大的A级和B级市场却乏善可陈。

今天，我们梳理一下比亚迪的产品线就会发现，比亚迪的插混DMi技术，剑指10万到20万元这个市场份额最大的家用车市场。

这个区间的产品，通常是家庭的第一辆车，消费者最大的需求就是续航长、性能好、成本低，比亚迪的插混，完全可以平衡这个需求。

2020年，直接宣告了比亚迪时代的来临

比亚迪磷酸铁锂路线的高光时刻在2020年，这一年直接奠定了比亚迪的王者地位。

2020年3月，比亚迪刀片电池正式发布。

刀片电池将电池的体积能量密度大幅提升，基本上接近了三元锂电池。最大的亮点就是在能量密度、安全性和成本之间找到了一个目前最合理的平衡点，而这对于工业化量产车的影响基本上是决定性的。

刀电池的行业地位，要看其它厂商的反应，无论它们表面上说什么，行动上都采取了跟进策略，广汽的弹匣电池，长城的大禹电池也纷纷推出，用真金白银向刀片电池致敬。

如果说刀片电池的诞生吹响了比亚迪反攻号角的话，那么比亚迪汉的上市和热销则直接宣告了比亚迪时代的到来。

要知道，比亚迪汉的原型车，是2019年上海车展时展出的Eseed GT，全新纯电平台，百公里加速2.9秒，鸥翼门，大热熔胎，是性能比肩奥迪R8的赛道超跑，而且这辆车并不是纯概念车，是实实在在可以实现量产的落地车型，当时比亚迪的海外设计团队非常满意。

据说，当时比亚迪内部开会定价，定出了40万到60万元的价格区间，没错只要花这个价位，就可以得到一台保时捷Taycan顶配的性能，外形酷炸的跑车。

但是王传福却给同事们泼了一盆冷水，他说：“我们的品牌力没有办法支撑那么贵的车”。

最后，比亚迪汉做了非常大妥协，为了符合老百姓的用车需求，照顾家用，改纯电为混动，砍掉了更先进的悬挂系统，也牺牲了高速过弯时操控性。

2020年7月12日，比亚迪汉上市，全系搭载刀片电池，车长4.98米，四驱高性能版百公里加速度3.9秒，最低续航550公里，价格区间21.98万-27.95万元。总体来说，汉就是一台操控接近燃油车，强调乘坐舒适性中大型电车，如果可以比较的话，汉在轿车中的定位，是凯美瑞、雅阁、天籁这些产品。

当时王传福对这款车的预期不高，因为自主品牌的汽车价格做到20万以上当时还没有成功先例，但幸福来得特别突然。自从上市之后，汉的月销量就没有掉到4000辆以下，好几个月份销量做到了1万辆以上，产品供不应求，订车等待周期3个月起，直接把汉的产能刷爆。

迄今为止，汉不仅仅是比亚迪最重要的一款车，也是中国自主品牌历史上具有里程碑意义的一款车。2021年，按照工信部的上牌数据，比亚迪汉以10.87万辆的上牌量，冲进了中国B级轿车销量排名榜的前十，排在这个榜单前面的，都是老牌的外资钉子户，凯美瑞、雅阁，宝马3系。

汉成为20万元级别的轿车市场上，中国自主品牌最畅销的车型了，没有之一。

在中国乘用车市场，外资品牌一直占据主导地位，尤其是在轿车市场，以至于自主品牌和新势力往往更倾向于从相对于薄弱的SUV市场打开局面，比如蔚小理的第一款车都是SUV。可见，汉的最大意义在于，这是在外资控制最严的中国乘用车市场，啃下的最硬的一块骨头，其意义不亚于中国足球打进了世界杯8强。

所以，也有很多人将比亚迪汉与华为Mate 7相提并论，它们都是一款让原有品牌形象脱胎换骨的标杆性产品。

继汉之后，比亚迪又推出了第四代的DMi系统，成为比亚迪彻底淘汰燃油车的深水炸弹。其中的代表作就是比亚迪秦PLUS DM-i。

2021年3月，比亚迪秦PLUS DM-i上市，这是DMi系统的第一款车。在多年的技术积累下，比亚迪推出了最优插混结构——P1+P3电机配置，这是继比亚迪推出第一代插混系统之后的第12年。

秦PLUS DM-i一经推出，就受到了市场的热烈欢迎，甚至远远超出了比亚迪自己的预期。

有一组数据可以说明秦PLUS DM-i的恐怖统治力，那就是秦PLUS是唯一一个可以从一线北上广深热销到五线下沉市场的车型，而且还创造了自主品牌轿车的销量冠军，这也是乘用车历史上第一次自主品牌轿车取得细分市场冠军。

自2021年3月份DMi上市之后，比亚迪的插混汽车销量以每个月增长0.5万台的规模慢慢爬坡，这几乎就是比亚迪的产能极限，比亚迪的终端销售手中也积累了大量的未完成订单，而这以往，只发生那些合资品牌的身上。

对于第四代插混系统，中科院院士欧阳明高的评价是：“现在比亚迪超级混动技术，我觉得应该就是世界第一。另外电池的确还是处于世界前列。但我们还是要谨慎，尤其是还有像特斯拉这样的革命性、颠覆性创新的公司存在。”

尾声

时间进入2024年，比亚迪的目光已经不局限于国内，他的目标是星辰大海。

2024一开年，比亚迪就以“电比油低”的深水炸弹，主动发起了对合资燃油的大决战。

秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版、汉唐荣耀版、海豚荣耀版、宋PLUS荣耀版、海豹DM-i荣耀版、宋Pro DM-i荣耀版等高性价比车型，打得合资车企难有招架之力。

全球范围内，比亚迪正以更强劲的势头开拓海外市场。

2024年1月，比亚迪“出海舰队”满载新能源车顺利首航，比亚迪官宣成为2024欧洲杯官方出行合作伙伴，欧洲舆论哗然。从产品到品牌，比亚迪出海节奏一路狂飙。目前，比亚迪新能源汽车已进入全球78个国家和地区，获得海外消费者认可。亮眼的出海成绩推动比亚迪在巴西、泰国等海外地区投资建厂，拓宽并深化在海外各地的本土化合作。

我们有理由相信，在新能源汽车这条前所未有的颠覆性赛道上，全产业链的比亚迪非常有机会成长为世界性车企，直接挑战日本丰田也不是不可能。比亚迪的未来无限广阔。