SF24能否让法拉利染指车队冠军？

我们在前天的一篇视频中分析了红牛RB20与法拉利SF24之间的差距，从中我们得到的结论是如果只论赛车的纯性能，两辆车之间应该在0.25秒左右，甚至更小，

换句话说赛恩斯和佩雷兹在巴林正赛中的长距离节奏是具有对比性的，但考虑到维斯塔潘的个人能力以及赛车平衡与车手驾驶风格之间的匹配度，他足足比队友快了0.4秒，也比法拉利的赛恩斯快了0.47秒，但赛恩斯与佩雷兹之间的圈速非常接近。

另一方面，如果不是勒克莱尔在比赛期间遭遇刹车系统问题，预计他的长距离圈速应该会略好于队友，所以他本可以在佩雷兹之前完赛，换句话说，如果勒克莱尔的赛车处于正常状态，拉开架势与佩雷兹PK的话，他将快于墨西哥人。当然我们不得不说，萨基尔赛道上的维斯塔潘仍然是处于世界的另一极，但法拉利绝对有机会向车队冠军发起冲击，这一点我们从标志性的萨基尔赛道的长距离GPS数据或许就可见一斑。

通过对比赛恩斯和佩雷兹的三个stint的成绩可以发现，虽然在一停前，搭载旧软胎的赛恩斯在长距离节奏方面并不比佩雷兹慢，

而且从图中的白线可以看出两人在采用C1硬胎时表现出几乎相同的圈速和轮胎退化速度，基本都在1分36秒多一点，这至少说明法拉利在搭载硬胎时可以用于与佩雷兹的RB20一样的长距离节奏，但另一方面，我们从图中也可以看出在两停后，更青睐硬胎的法拉利在与更喜欢软胎的红牛相比时，赛恩斯的圈速则比佩雷兹慢到0.3秒不到，但在最后几圈里，当佩雷兹的软胎出现更明显的退化后，赛恩斯的硬胎则表现出更快的圈速。

这至少说明了两点，第一，法拉利用C1与佩雷兹用C3在轻载油情况下的圈速仅仅相差0.3秒，这与倍耐力提供的C1和C3之间至少相差1.1秒而言，明显是法拉利SF24的赛车性能弥补了轮胎配方之间的圈速差异；第二，从赛恩斯的轮胎速度看，搭载C1的SF24完全可以应付更长距离的里程寿命。如果比赛再多几圈，赛恩斯很可能会利用硬胎更长寿命的优势在赛道上硬吃佩雷兹。

通过以上对比，我们可以看出，与佩雷兹的RB20相比，如果法拉来车队在巴林采用更激进的轮胎策略，比如缩短软胎的长距离里程以及适当增加两套硬胎里程的方式，他们的SF24是可以领先佩雷兹的，与此同时在赛季剩下的时间里，法拉利必须尽快找到搭载较软配方的轮胎管理方法，只有这样两辆法拉利才能在更多特性的赛道上保持对佩雷兹的圈速优势，所以作为赛道上第二快的车队，他们绝对有机会在2024赛季染指车队冠军，但要想挑战自身有0.4秒优势的维斯塔潘而言，法拉利SF24目前的速度仍然是不够的。