F1冬测day1：红牛展示真正的侧厢进气口设计

在巴林冬测的第一天，红牛终于公布了他们的侧厢进气口方案，与预料的一样，RB20的侧厢进气口远比我们想象的要复杂，事实证明他们在发布会上展示的RB20与赛道上的真实模样有很大区别，

从西班牙F1记者法布雷加提供的最新谍照可以看出，红牛车队确实采用了类似于W14A版赛车的侧厢进气口，但垂直方向的进气口功能更加类似于法拉利SF23所采用的S-Duct管，它更像是用于剥离边界层气流，而上方外形酷似鲨鱼嘴的进气口则是真正的用于散热进气，与更加靠前的进气口上缘配合，这可以加速前方气流进入散热进气口，尤其可以预测，今年RB20的主散热器的放置或许采用了更加极端的双向倾斜方式，以进一步减少侧厢的宽度，从而一定程度上降低了车身阻力。但是值得质疑的是，当发生气流外溢时，沿着进气口下缘的溢出气流必定会对下切区域的高速气流产生负面影响了，除非红牛对于避免气流外溢有足够信心，否则会降低底板上方的空气动力学效应。

另外值得质疑的是，如此之小的散热进气口是否能满足散热要求，尤其是在一些温度较高的分站赛里，可靠性会受到影响，毫无疑问，纽维针对散热气流的管理相对于过去两年更加精细，尤其是我们在座舱头枕的后方发现了两个辅助用的散热进气口，但同样值得思考的是头枕后方的进气口并不会直接吹向主散热器，它们更像是为内燃机和后方的涡流提供散热气流，并且热气流最终从尾部的加农炮散热开口流出。

不得不说，今年红牛车队对气流的管理已经到了无所不用其极的地步，其复杂程度超过了围场内所有的赛车，这可能与他们采用了效率更高的散热技术有关，但在采用如此激进的设计同时，也让我们对RB20的可靠性有了更多的担忧。