比亚迪秦plus降到7.98万，各品牌做好应对了吗？

春节过后比亚迪直接开启了价格战，秦plus和驱逐舰05都官降了。在入门级家用车中，价格往往就决定了用户的购买意向，为了争抢市场份额，我们也很好奇其他品牌打算怎么做。

今天邀请了6位资深一线销售，大家来聊聊各自受到的影响和推出的政策。

话题拆分：

1.春节后的销售情况怎么样？相比年前进店量、销量是增长还是降低了？

2.你们店和秦plus形成竞争关系的车型是什么？目前的价格行情怎么样？

3.秦plus降到7.98万，对你们影响大吗？是否有客户提起这件事？

4.自家品牌有什么应对政策和措施？

5.除了价格，还有哪些原因会导致跟秦plus的对比中战胜或者战败？

PS：比亚迪的车型文章也在约了，他们的销售这几天忙坏了。

节后刚复工的前几天（初七、初八、初九）客流量还是比较大的，每天接近20批，和往年基本持平，每天都有5-6台的销量。

店内和秦plus形成竞品关系的车型是五菱星光，本来价格还很稳定，年后秦的官降刚出来，五菱星光立马也有了6000的优惠，顶配也降到了10万以内。

秦plus降价对我们影响还是很大的，有好几批客户本来都是准备提星光的，看到秦的优惠后就倾向比亚迪了，虽然还没有提任何品牌的车，但是明确告知已经不再考虑星光了。

针对秦降价的应对方案就是给出6000元价格优惠，未享受到该优惠的客户增加一年整车质保。

抛开价格因素，品牌原因导致的战败也比较多，客户觉得比亚迪刀片电池技术更好一些，从而会选择秦，但也有客户觉得星光尺寸和空间更大一些，就会选择星光。

春节后的销量情况比预期要好，进店量和销量都在增长中，我们分析主要原因油车客户年前更多，年后电车恢复正常。启源A05其实第一时间就调整了价格策略，相比1月有明显提升，目前提升了200%。

我们店是长安启源A05和秦plus是竞争关系，目前A05的优惠接近2万，还算有性价比。

秦降价后，到店客户还没有提起过这个事，但可想而知对我们肯定会有影响，因为比亚迪这边刚开始打亮价格，受到的震荡还没扩散出来，后面肯定是针尖对麦芒的。

店里的应对措施是立即打亮目前的优惠价，抓紧上热度，在比亚迪秦plus价格还未在我们区域爆火之前，先抢到一批订单。

目前秦plus主要胜在比亚迪品牌在新能源中的金子招牌，再加上秦plus上市已经几年，车型趋于成熟，早就在客户心中有了一席之地。但实际市场上不输秦的车型有很多，对自己品牌而言，还是要做好产品、服务、性价比甚至营销，还能有更强的竞争力。

春节我们是初九开始正式上班的，到现在为止每天三个订单的样子，照这个趋势下去基本可以完成本月销售目标。进店量相对于年前是降低了的，不过客户意向度是增加的，进店就是想要购车的，目标比较明确，就看买那个品牌车型了。

秦Plus降价之前直接竞品就是帝豪L Hi·P插电混动，降价以后直接把价格干到四代帝豪身上了，但是目前帝豪L Hi·P也降价了（如图），仿佛一开年就要卷起来，看谁先撑不住！

开年正式上班这几天倒是基本没听过客户对比7.98秦plus，不知道是客户还不了解，还是根本不看那个车型。具体的影响看3月才能知道，领导倒是比较慌比亚迪这个价格屠夫的。

自家品牌的应对很简单，降价、降价、还是降价，之前不降价都不怎么卖得动的帝豪L Hi·P，此次降价之后也没吸引到多少人，感觉和之前一样，没什么波澜。

除去价格之外，能战胜的就是客户认可吉利品牌和做工用料，战败就是客户对比亚迪的三电系统更信赖。

春节后冷冷清清，不过这也在预料之中，每天客流5组左右，大约也就占到年前的一半。店里直接对比秦PLUS或者是比亚迪的不多，很多买新能源的客户不会来看本田。不过能明显感觉到，整体的价格和成交一直都在受到影响。

前两天有个看致在的客户，谈了一下午，申请了好几轮价格，最后订单都写了一半了，结果朋友一个电话打过来，让他去看看比亚迪，客户本来还对新能源有点顾虑，听朋友这么一说，觉得看看也不是不可以，然后就没有然后了..

秦PLUS的这波降价对燃油车的冲击肯定是非常大的，尤其是入门的A级车，不过这种影响要过一段时间才能体现出来。目前到店看车客户只有一两个主动提及了，实际上虽然有些客户嘴上没提，车也能看中，但是对让价的预期高，观望的情绪也很重。

目前厂家和店里都没啥应对，也不知道咋应对，甚至还收价格了。

战败给比亚迪的客户，除了价格就是新能源的驾驶感受和配置了，尤其是内饰，比较起来感觉不是一个时代的产物。有一些对比过比亚迪最后买了广本的客户，还是对新能源不是特别信任，在燃油车的大幅让价下，也觉得性价比不错。

今年春节后的销量惨不忍睹，整个2月份甚至可以说历史最差，每天就一两个订单。进店量相比年前小幅下降10%左右，销量暴跌状态……

按照产品来说和秦plus形成竞争关系的是朗逸(图片|配置|询价)plus，按价格来说却是朗逸新锐。目前本地区价格行情相比1月份都上涨了1万左右。涨价的主要的原因有二：厂家2月份补贴减少；经销商经过1月份亏本冲量以后，不愿意、也没钱再亏损卖车。

去年12月开始，比亚迪经销商开启了降价冲量，秦PLUS优惠1万的时候，对朗逸的影响特别大，相对应的朗逸车型在零售占比中越来越少，销量越来越低。查了一下本店历史数据，秦PLUS在998的时候，本店朗逸零售销量占比35%以上，销量100+台/月，1月份朗逸销量已经跌倒了35台，占比15%左右。现在降到了798，朗逸未来更是艰难。

时代抛弃你从来不会和你打招呼，客户选择秦PLUS后也不会浪费时间来大众看车。

自家品牌的应对？目前来看没有，猜测后面也不会有。只剩下经销商领导们在想：为什么朗逸卖不动了？

关系好的几个销售顾问针对798秦PLUS上市后怎么应对进行了小范围讨论，觉得朗逸相比秦的优势项目中，能拿出手的就是品牌了，可是品牌这个事还分怎么看，在一定的级别或者新能源领域，大众品牌也不是比亚迪的对手，越讨论越绝望……

过年以后的销量嘛……就是一坨……其实2月份销量也是意想之中，毕竟历年来都这个样子，每天就一个订单甚至一个都没，进店客流跟年前差多了，说腰斩也不为过……

本品牌和秦plus同价位以及形成竞争关系的是轩逸经典，目前轩逸经典价格相比1月份还上涨了5000块左右。造成这个原因无非两点，厂家这个月商务政策改变导致返利减少，店里1月份以价换量以后，也知道这个月销量降低，也就不愿意亏损卖车。

秦plus降价对我们来说还没啥感觉，因为买轩逸经典的客户压根不会考虑秦，在这些客户看来，又得保养又得充电又得加油，保费还贵，就算官降，这些问题也逃不过，倒不如买个燃油车稳稳当当开，相反，买秦的客户也不会来看轩逸经典，因为对他们来说，轩逸经典配置又低又没绿牌，一点也不划算，之前有一个轩逸经典的客户（其实就是来看看，属于买秦的准客户），来到店里看完车以后一顿吐槽然后扭头就去提了秦……

目前没有应对政策，讲真轩逸经典也就这样了，再便宜估计也够呛了，也就是只吃这个价位的市场，但是在国产车在这个价位一直发力的状态下，离着被淘汰也不远了。