正式开启预售，五菱扬光预售价7.38-8.58万，能成功吗？

如何在新能源商用车市场建立新标准？那自然是需要在核心技术方面取得关键突破。最近，以7.38-8.58万元的预售价格进入到消费市场的五菱扬光(图片|配置|询价)，就是在这样的策略下诞生的一款产品。之于新能源商用车，这核心技术自然是在于生产平台与三电，这便是五菱扬光身上最大的闪光点，而且这仅仅是它的诸多优势之一。

五菱扬光

最低售价：7.18万起最高降价：0.30万

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就先说这个“闪光点”吧，作为首款基于全新原生新能源平台开发的产品，五菱扬光也顺理成章地成为了首款搭载五菱自研红1号电池的量产车，后者是五菱专门针对新能源商用车研发的动力电池。通过应用飞流超智能控温系统、MUST超轻薄结构技术以及问鼎超耐用电芯技术，红1号电池让五菱扬光不仅能拥有普遍优于同行业的230km/300km纯电续航里程，也依靠着这三大王牌技术带来了更长的真实续航；同时，MUST结构能够在大大提升刚性的同时，达成业内超薄设计，为舱内储物空间带来直接优化；而问鼎电芯则能大大延长电池组的使用寿命，实现超4000次完整充放电循环。

但比起续航里程、使用寿命，五菱扬光更像新能源乘用车一样能够在30分钟内完成30-80%电量快充，即便是需要承接超越城区之外的跨区域运输任务，车辆也照样能迅速补能，提高单位时间内的运输效率，为用户带来更高收益。

而在电池续航与补能之外，五菱扬光也得到了一台最大功率为60kW、最大扭矩达220N·m的电动机，它能够在确保平直公路强劲性能的同时，也让车辆能够在大载重、满载状态下，同样轻松完成30%坡面爬升驾驶。

当然，在建立起了出色的核心三电能力后，我们也在五菱扬光身上见到了其对于运输空间诉求的高满足度。其实从车身之外我们就会发现，车辆不仅拥有4985/1800/1975mm的长宽高与3050mm的轴距，其结构与线条也都是较为规整的，这使得它获得了达2830mm的货厢长度，通过尺寸所建立的同级直接优势，车辆的内部容积来到了同级领先的6.5立方米；通过高强度笼式车身打底，车辆获得了1249kg的最大载重，这些超大空间与出色载物数据都能通过前面提到的核心三电硬件，最终转换为更为出色的装载能力与运输实力，让五菱扬光成为一位在城区快速、中短途货运领域的多面手。

而且让我们比较意外的是，五菱还为这款新能源商用车带来了一些配置上的关键突破，像同级唯一的LED大灯+雾灯，能够让车辆覆盖更多天气与视物条件的路况环境；像车内可装载的8英寸中控大屏，能够让驾驶人在长途或长时间运输过程中带来一些多媒体娱乐支持以减缓工作疲劳；像前排座椅提供的4向调节功能，则能为乘坐舒适提供额外支持。

更重要的是，除了有高强度笼式车身与红1号电池来确保用车与用电安全外，五菱扬光还实现了ABS+EBD系统的标配，让车辆在制动过程中刹得更及时、停得更稳当，而同样标配的EPS电动助力转向系统，则可以让车辆在大载重状态也能精准控制车头指向，进一步优化综合运输的稳定性与安全性。

写在最后

五菱扬光作为一款实现了多个“行业首次”、“同级唯一”的新能源量产车，从我们最开始提到的核心三电到商用车用户最为看重的空间、载重、安全等等属性，都是在朝着行业最优、同级最佳而努力。不得不说，在这个价位区间内，很少有制造商能够像五菱这样肯砸钱、肯钻研，而且五菱汽车在高质量商用车市场本身就是一个金字招牌，也通过千万级用户证明了其产品质量与服务保障，加之如今的五菱扬光还用7.38-8.58万元的预售价展现了它所走的“薄利多销”路线，看来这国民级新能源商用车市场很快就又要被五菱啃下来了。