红牛为什么在RB20身上尝试“零侧厢”概念

记得我们在18日上午8点15分发布的一篇视频中给大家介绍过，今年红牛车队针对底盘架构进行 了一些布局上的调整，内燃机顶部的结构被大幅压缩了，整个动力单元的结构更加紧凑，新的布局在长度和宽度方向上被压缩了一些，但内燃机的高度有所增加，总体而言，全新的动力单元布局更加紧凑，同时整个底盘的重心也更靠近油箱靠后的位置，红牛选择这么做的目的其实为了最大程度优化赛车刹车或加速时下压力中心与底盘重心之间的相对位移。

另外由于整个动力单元的宽度减小并且高度增加，这导致了散热进气口必须要更靠上和更靠近宽度方向上的中央区域，这或许就是红牛采用垂直方向进气口的原因，同时我们在尾部发现了更大的引擎盖肩部和加农炮散热开口设计，并且在引擎盖两侧形成了明显的气流通道并直接吹向尾部的梁翼，但是在侧厢上方和引擎盖，我们并没有发现鲨鱼鳃开口，这些都是为了更精细化的管理底板上方气流，具体的说就是有效利用高速气流，同时遏制热气流对车身表面的破坏性影响，最终达到上底板上下表面之间产生更大压差的目的。

如果红牛已经确定了缩小侧厢尺寸的趋势，这意味红牛车队正在以缩小赛车车身阻力并有效提高散热效率的方式来重新找到地效赛车的空气动力学潜力，而恰好零侧厢是实现这个目标最恰当的解决方案，而梅赛德斯W14的A版赛车其实离这个哲学思想已经非常接近，但红牛更容易找到出路的原因是他们有一款比梅赛德斯W14好得太多的地效底板，换句话说，只有当地效底板本身可以产生巨大下压力的情况下，对车身上表面气流和散热方式的精细化管理才更有意义，同时红牛的精细化管理并不是让气流管理更加复杂，相反是更加简单，那就是高速气流归高速气流，低速热气流归低速热气流，尽可能少的让两者混合在一起，只有这样才能真正做到赛道和风洞数据之间的一致性和可预测性。

去年梅赛德斯W14因其本身的底盘设计缺陷而无法有效管理赛车重心和下压力中心，赛车过于转向过度，在这样一款存在先天性缺陷的底盘上进行各种气流管理不可能起到好的作用，而红牛的底盘架构自从进入地效时代以来就是围场中最好的，这也是他们有底气去尝试不同的散热和气流管理方式的原因，试图通过减少车身阻力来优化空气动力学效率和整车平衡的思路确实让他们再次走到了所有车队的前面。

然而我们也必须记住，每个选择都有合乎逻辑的后果，但关键在于基本功是否扎实，这就好比中国足球运动员哪怕是穿上了一双1万块钱的足球鞋，他们也踢不过赤脚踢球的国外强队是一个道理。