法拉利SF24潜在的季中升级会有哪些？

在2022年引入地效规则以来，今年已经是该规则周期下的第三个赛季，法拉利能否挑战红牛是所有铁佛寺关心的话题。13日法拉利公布了新车SF24，鉴于该车底盘大概率将延续使用今明两年，所以底盘设计的成败直接决定了意大利车队在围场的座次。

如果底盘架构设计没有问题的话，在季中马拉内罗都会引入哪些升级来进一步强化赛车的竞争力呢？一辆F1赛车之所以要升级，是因为车队通过前几站的比赛会总结出底盘的某些缺陷，而升级的目的就在于取长补短，与此同时车队已经决定将2025年资源和预算的80%投入到2026款底盘的研发中，所以本赛季末的SF24基本上可以认为是677项目的前身。因此在明年当汉密尔顿空降马拉内罗时，7冠王是否可以拥有一辆冠军级别的赛车将由本赛季一系列的升级来决定。

前翼

首先在车身前部，SF24的前翼与去年大致相同，但是车队并没有沿用去年的具有气流外洗的襟翼紧固件，这或许会影响到两侧垂直端板的气流外洗效应，以至于会降低前翼对于前轮乱流的抑制作用，因此，车队势必会在前翼加装某些有利于气流外洗的空气套件或装置。

另外意大利车队在今年采用了更宽更扁的鼻锥，这是否会成为负面因素还不好说，可能是车队对于今年前翼提供下压力的水平更有信心，更宽的鼻锥等效于缩小了前翼的面积，这或许对降低阻力有好处，但一旦车队发现前翼无法提供足够的车身前部下压力时，他们很可能会在季中重新引入尖鼻锥的设计，而这个变化可以会产生蝴蝶效应，以至于后面的文丘里底板入口也会随之产生变化。

前悬挂

法拉利在SF24所采用的前悬挂几乎与去年一样，唯一的变化在于上方前叉臂与后叉臂之间的倾角更大，以最大限度激活抗俯冲性能，

如果车队要想在一个赛季里大幅修改悬挂设计，这只能说明SF24赛车出现了重大缺陷，牵一发动全身，这势必会对赛车的底盘架构设计有伤筋动骨的影响，所以一般情况下，车队不会在季中对悬挂进行大幅升级，但小修小改的可能性是存在的，无非就是上下两侧的后叉臂是否会进一步下移，但这个变化同时也会带动文丘里通道入口上缘的下移。

这势必会让赛车整体的下压力中心出现偏移，其结果就是导致底盘离地高度出现不可控，这会给车手的驾驶体验带来重大变化。所以我们最不希望看到法拉利在一个赛季里对悬挂进行重大升级。

侧厢

今年的SF24采用了类似于红牛的簸箕型散热进气口设计，但法拉利并不像红牛和阿斯顿马丁那么极端，这可能跟法拉利的动力单元需要更多的散热有关，或者法拉利的散热水平与其他车队存在根本性的差异，这种差异或许会带来升级，而升级的前提是车队对更小的散热进气口设计更有信心，这无疑可以降低正向截面积以降低车身阻力，同时还可以创造更大的下切体积。

另外在下切区域，法拉利的下切相较于其他车队依然比较保守，要想尽可能利用好下切气流，就必须在侧厢下方创造更宽更深的气流通道，这一点也成为了法拉利在季中引入升级的参考点。而更大更宽的侧厢下方的气流通道势必会引起内置主散热器的布局出现变化，相对于悬挂而言，侧厢轮廓和散热器布局的变化并不会对底盘造成很大影响，因此我们或许大概率将在季中看到法拉利带来的侧厢升级。

法拉利在今年也采用了类似于阿尔聘的滑滑梯式侧厢，但它更像是澡盆式侧厢和滑滑梯式设计的结合体，相对比较保守，在车队针对后悬挂有了更多的理解后，侧厢上方的气流通道也会出现在车队的升级名单中，届时我们很可能会看到一个更加深邃的滑滑梯，或者像红牛一样采用更加激进的康达效应。

底板边缘

SF24底板边缘的涡流发生器与去年非常近似，没有任何极端或咄咄逼人的特征，尤其是跟红牛底板边缘的涡流发生器相比，法拉利的设计是否可以产生更强的涡流密封效应是值得商榷的，如果现有的设计无法保证底板可以产生更多的下压力，那么马拉内罗的技术团队一定会对涡流发生器进行重新设计。而且这里往往是围场内所有车队每个赛季必有的升级领域。

后悬挂

法拉利在车身后部继续使用拉杆布局，但对比去年的后悬挂总成，最明显的区别就是前方的上叉臂的安装位置更低，同时拉杆与底盘的连接位置更高也更靠后，如果车队为了进一步激发赛车尾部的空气动力学潜力，可预见的季中升级中，车队或许会再次降低前方上叉臂与底盘的安装位置，以进一步强化抗仰起性能，同时对于下方的拉杆，车队或许会再次提高它的安装位置，这么做无疑可以进一步提高后方底板气流的通过效率，以此来提高尾部下压力输出，但这么做同样也会带来风险，因为更靠上的拉杆会降低悬挂的机械性能，这使得赛车在慢弯里的机械抓地力会一定程度的降低，同时前后的刹车平衡也会随之变化，所以不到万不得已，车队不会冒这个风险，除非他们离领先红牛仅仅一步之遥，因为这个变化将使得赛车在高速弯里控制底板高度的能力进一步增强。

尾翼和扩散器

由于今年法拉利改变了底盘架构和气动外形，因此赛车尾部也出现了重大变化，尤其是可乐瓶上方的加农炮式散热开口设计，为了最大限度发挥侧厢上方的气动效应，尾翼、梁翼以及扩散器的设计也会随之发生变化，截止到上个赛季末，众多车队都采用辆两层式梁翼设计，但与2022赛季不同，去年更多的车队只是将上层梁翼当成气流偏转来使用，它所产生的下压力非常有限，但下层梁翼的面积和攻角越来越大，简单点说就是上层梁翼的功能被弱化了，而下层梁翼的空气动力学潜能被最大程度的激发了，因此本赛季可能会有车队在更多中高下压力的赛道上采用单层梁翼的设置，这样做是为了进一步提高赛车打开DRS情况下，梁翼和扩散器下表面的气流失速效应，这可以降低阻力，以此来达到更高的DRS效率和直道尾速。

那么法拉利车队是否会选择在此冒险，就让我们拭目以待吧。

结论

总的来说，SF24的底盘设计应该是没有问题的，赛车体现了比前两年更大的升级潜力，而车队势必会通过更多季中升级的方式来激活这种潜力，与此同时，车队通过这些升级还可以进一步拓宽赛车的工作窗口。