新能源汽车续保被拒？“高风险”评定标准该改了

继更换电池后，新能源车主们的又一“难题”出现了！近日，有不少车主在互联网上痛斥保险公司，称在给爱车续保时被拒，原因是车险系统中评分过高，被定为高风险。

可让人费解的是，其中有部分车主在过去一年内，并未发生事故，也不曾出险，保险公司为何定义“高风险”？并且，被一家保险公司拒绝后，其余的大保险公司都会以此为理由拒保。

正当车主以为爱车要“裸奔”在道路上时，保险公司的一手操作让人气愤，让车主去人工柜台办理，并要打包购买2000元的座位险，或者其他险种才愿意承保。相关消息指出，上述情况并非个例，很多新能源车主反映，在为车辆续保时遭到拒保，或者被强买强卖。就此，不少新能源车主发帖称：“新能源车续保怎么就那么难？”

我们以“新能源汽车拒保”为关键词在互联网上搜索发现，有相关经历的车主不在少数，其中大部分被拒的原因就是“高风险”，其次就是出险率高，然后就是车型被保险公司划入了“管控名单”。

那么，高风险的评定是怎样出现的呢？有业内人士透露，保险公司在看到车辆行驶里程后，判定其隐瞒了网约车的业务的信息。比如说，行车里程数超过一定标准（一年2万公里），系统就会判定货其为高风险。

众所周知，随着自驾游、露营活动的兴起，车主们的用车场景已不局限于上下班代步，更何况新能源汽车就是开得越多，越能快速“回本”，这一标准明显是将一些喜爱自驾、露营的新能源车主拒之门外。

其实，这也好理解，新能源车主跑得里程数多，电池充放电次数就越多，电池的寿命随之减少，事故发生的概率就越大，对于保险公司而言就意味着理赔的概率 更大，利润空间被压缩。更何况，现在很多车企都在跟进一体化压铸，再加上车身预装传感器，导致维修成本居高不下，一旦需要维修，基本都是保险公司买单。

与其后面要大量理赔，不如直接拒保，或者保费加价，这就是现下很多保险公司的做派。所以，在我们看来，如果车企将“CTC”“CTB”或者一体化压铸所带来的高维修成本承担下来，也不至于会被保险公司列为管控车型。

至于因行驶里程数过高而拒保这一问题，保险公司其实不必“以偏概全”，正如我们前文所说，如今很多车友都喜欢自驾、露营，里程数自然比纯上下班代步的用户更多，这也是无法避免的情况。而最佳的解决办法就是让网约车公司、平台站出来，主动为加入营运的车主购买车险。

当然了，这就需要保单条款更加清晰严谨、附加服务更丰富的新能源汽车商业保险供给商来完成。如今很多车企也自己成立了汽车保险代理有限公司或者保险经纪有限公司，也有新能源汽车品牌收购财险公司，发展自营保险业务。

比如去年6月，比亚迪全资收购易安财险，成为了汽车圈内第一个“大手笔”入局的选手。其实，不止比亚迪，近年来特斯拉、小鹏、理想汽车纷纷通过收购保险中介牌照等方式，在保险市场分一杯羹。而这其中除了高额利润外，还有一大好处就是，能够保证各自的用户能够理赔得当，开得放心。

话说回来，等车企逐渐入局保险市场后，原来的几大巨头因为竞争，或许会下降新能源汽车的保费。所以，大家现在也不用过于担心保费的问题，至于拒保，那更不用担心，根据《机动车交通事故责任强制保险条例》，投保人在投保时应当选择从事机动车交通事故责任强制保险业务的保险公司，被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。

并且，保险公司如果在与车主洽谈商业险业务过程中，以“亏损严重”“要求附带购买其他险种”等为由拒保，或在事先未说明的情况下，大幅度上涨保费，要在缔约前向客户明确履行告知义务。

总的来说，关于新能源汽车续保难、保费上涨的问题，大家也不用过分担心，毕竟明眼人都能瞧出新能源汽车产业是未来的经济增长点，如果保险公司为一己私利阻碍行业发展，久而久之肯定会被有关部门“清算”。