燃情改装：雅马哈MT-10涡轮增压，马力飙升至260匹的惊艳蜕变！

涡轮增压是一种通过增加发动机进气压力来提高燃烧效率的技术。在不牺牲燃油经济性的前提下，涡轮增压摩托车相比传统摩托车具有更高的动力输出。

但是涡轮增压摩托车的造价要比传统车型昂贵得多，此外，对发动机和其他部件的耐受力要求很高，而且维护和保养成本也要高很多。所以，涡轮增压引擎摩托车并不能适应市场发展趋势而遭淘汰。发展到今天，绝大多数量产摩托车的设计都更注重其轻量化、操控性能以及安全性能。

截止目前，曾经拥有涡轮增压技术的量产摩托车大致有：

本田 于1981年生产的CX500/650TURBO

雅马哈于1982年生产的 XJ650TURBO

铃木于1982年生产的XN85TURBO

川崎于1983年生产的750TURBO (ZX750E)

一辆 1985 款川崎 ZX750-E2 Turbo（又名 GPz 750 Turbo）在 2023 年格林威治优雅车展上的里程表显示为 43 英里

川崎于1978年上市的一批涡轮增压的车型Z1R-TC

雅马哈于1982年生产的XJ650TURBO

以及川崎于1984年推出的750turbo(ZX750E)。

然它们都已远离市场40余年。目前全球量产摩托车型中，仅川崎H2使用了增压引擎，而且是唯一使用机械增压引擎的车型。

当然，全世界不乏一些改装爱好者，喜欢尝试在摩托车上改装涡轮增压系统，以实现更高的动力输出。比如，号称地表最强的铃木隼改装涡轮增压后，马力高达650匹！极速超过425km/h！

铃木隼改装涡轮增压测测试场

下面，笔者将介绍一款改装涡轮增压的案例，并附小视频，以飨读者：

这次改装的主角雅马哈MT-10，车主的出发点纯粹是为了改装乐趣。

改装涡轮增压器并不件容易的事。最初，负责改装的团队给这台MT-10安了一个涡轮增压套件，但由于设定增压指标过高，导致引擎出现了故障，不得已将车子肢解。

第二次作业，改装团队注重提高可靠性和稳定性，包括降低压缩比、改进进气管位置、安装外部排气阀、改进新的中冷器和隔板，问题得以解决。最终，涡轮增压引擎动力输出在230到260匹之间。

另外，为了加强行车稳定性和舒适性，设计加长了后摇臂，并增加了一个小巧的靠垫，以确保骑手急加速时不至于从摩托车后方飞出去。

从结果来看，这次改装是成功的。

附：MT-10摩托车涡轮增压改装过程中遇到的困难和问题:

1.过度增压引起引擎故障

问题描述： 车主过度调高增压，导致引擎故障，包括活塞出现孔洞，过热等问题。

解决方法： 进行全面的引擎检修，包括更换活塞、调整压缩比等，以确保引擎可靠性。

2.排气管和进气管位置问题

问题描述： 原有涡轮增压系统中排气管和进气管位置存在问题，导致热气进入引擎。

解决方法： 重新设计排气管和进气管，将进气管远离排气管，并通过改变位置避免热气进入引擎。

3.中冷器效率问题

问题描述： 原有中冷器效率不佳，可能影响引擎性能。

解决方法： 定制新的中冷器，并测试其效率，通过安装电动风扇保持冷却效果，以提高整体性能。

4.压缩比调整问题

问题描述： 原车辆的压缩比较高，与涡轮增压系统不匹配。

解决方法： 与活塞制造商协商，设计并安装定制的低压缩比活塞，确保与涡轮增压系统兼容。

5.外部排气阀问题

问题描述： 为提高可靠性和性能，需要安装外部排气阀。

解决方法： 安装新的外部排气阀，以便在需要时释放过多的气压，防止引擎损坏。

6.合规性问题

问题描述： 在测试视频中，并未在专业的封闭场测试，骑手穿着短裤、T恤和运动鞋，存在安全隐患。

解决方法： 提醒骑手关注安全问题，并强调“安全第一”的理念，确保骑行过程中的安全合规。