他本来就是四驱平台，前驱是为了拉低售价。 你不用管前驱还是发动机在前轴的前面一类的。即使这样就可以跟你后驱抗衡了都。都不需要四驱出马 就好比凯迪拉克纵置后驱，有何用？动力操控不如前驱迈腾高尔夫gti还，油耗还不如人家，空间还不如大众，保值率还不如大众，你要个后驱有何用？只要账面好看？

我X1发动机都是在前轴中间位置而且宝马也给它安排了横向稳定杆

那想请问一下，宝马3系是后驱，它为什么也推头呢？

这个平台按理来说 做成后驱也可以啊

我CT4发动机基本在前轴后，后排狗不坐不是没原因。

国外有A4 allroad的麋鹿测试，你敢不敢信A4居然是转向过度

奥迪车最大的特点，就是人车交流非常少，人对驾驶的参与度非常低…车的整体设定，控制着所有操作的边界，车不是完全受驾驶员的操作的控制，程序的设定，大于一切…人对车的输入，得不到对应的输出反馈！

奥迪A6前驱，车身前后配重比是不是55：45

斯巴鲁目测更靠前，前悬甚至比同级横置前驱车更长，而前轮拱到前门之间很短。另外斯巴鲁在日本不少车型都有前驱版。

有一点重要的没讲，那就是将差速器集成在变速箱内本身也是为了达成更好的四驱效果，否则你无法解释为什么奥迪在性能车上，乃至在初代跑wrc的quattro车型上都是用这种构造。既然这种构造的副产物是能很容易地把四驱变前驱，降低成本拉低起售价，那对车企而言何乐而不为呢？所谓的推头，对于家用车城市日常驾驶根本不会有啥感受