转性的赛科龙才是真龙：比同级街车还便宜的RX600优势在哪

在RX600上市之前，我们曾在过去几年数次长时间测试过赛科龙的旗舰车型RX6，它确实已经能在骑行体验上比肩进口大牌的同类产品，但当时市场环境下，较高的定价让它遭遇了“叫好不叫座”的处境。

从2024年开始，赛科龙开始全面执行全新的市场策略，让低价成为撬动市场的重要杠杆。就在昨天，赛科龙正式官宣旗下新款休旅车RX600的售价，一上来就直接给出了一个卷到天际的27988元价格，含三箱则为29988元。

但如果不以价格论英雄，RX600仍然会是一台在颜值上继承RX401的出色外型、在配置上武装到牙齿、性能上全面颠覆同级竞品，同时还能在运行品质上展现出碾压对手实力的多功能休旅车吗？

RX600的发动机采用了与赛科龙2023年上市的新派复古街车RE560相同的ND560水冷双缸引擎（之前命名为ZS550SR），最大功率43.5kW/59.1ps、峰值扭矩55N.m。

这款发动机的动力性能明显领先于目前市面上一众采用源自本田的471cc双缸动力平台的同类车型。对这两年国内500cc级别车款比较熟悉的车友可能会认为赛科龙这个ND560也是采用了本田CB500那款发动机同样结构，但其实两者的差别并不只是排量扩大了几十cc，更重要的是ND560发动机运用了曾为赛科龙打造RX6引擎的诺顿-里卡多意大利工程团队进行了重新设计和优化。

与本田的原型机相比，ND560的缸径和活塞行程都有所增加，采用了ALCC全铝合金镀陶缸体喷涂了专利涂层，与双PVD活塞环共同降低了活塞运行时与缸体之间的摩擦系数，更轻量化的活塞不仅显著降低了发动机本身的运行震动，也使发动机对油门操作的响应更加敏感和迅速。

与此同时，ND560发动机的平衡轴、曲轴以及活塞连杆处都采用了可靠性更好的轴瓦结构，并运用了来自RX6上独特的油道稳压阀来保持稳定均衡的机油润滑压力。多处越级配置和设计优化让ND560一改本田同款以及其他同类发动机平台沉闷平庸的工具车性格，展现出更活跃和更充分的欧系动力性能乐趣。

在整车外观部分，RX600看上去与赛科龙自家的RX401非常接近，但凭心而论，RX401的外形设计是赛科龙这几年的休旅车产品中最出色的那个。一套优秀的设计语言只拿来用在老产品（RX3S）生命周期的后半部分确实是有些抱璞泣血的意味。

一款摩托车最重要的部分无外乎发动机和车架，如果这两个部分都进行了颠覆性的更新，我们似乎并不能因为这款车运用了与自身前代车型相同的外形设计语言来苛责它。

由于装备了更强大的ND560发动机，RX600的车架并没有沿用赛科龙在TC380/401平台上普遍应用的钢管编织双翼梁+下摇篮式结构的车架，而是重新为RX600开发了一副结合钢管编织双翼梁和日系中排常见的菱形环抱形式的车架。

我们可以发现RX600的车架在连接方向管柱的部分与之前的钢管编织双翼梁相当接近，而连接发动机的结构吸取了同类车型将发动机作为车架结构的成功经验，当然这也说明ND560发动机在开发时就应用了将发动机中箱作为结构受力的设计理念。

赛科龙是少有敢将自身车架屈服强度、抗拉伸强度等参数直接对外公布的品牌，也从侧面证明了他们在车架设计、用料、焊接工艺等方面的底气。

RX600剩下的配置部分其实相对成熟，悬挂减震来自某国产一线品牌，前减震带有28段回弹阻尼可调能力，后减震也同样拥有15段阻尼可调的功能。这套悬挂包括前19、后17寸真空辐条轮组和刹车部分我们其实都已经在RX401上见过了，经过长时间的市场验证用户口碑是没什么问题的。

电控部分相比RX401进行了全面升级，在博世电喷的支持下，可关闭的双通道ABS系统和TCS牵引力控制都有装备。带有胎压监测的大尺寸TFT全彩仪表其实也已经在赛科龙自家之前的如RX650和RT3S等车型上成熟应用过，区别在于UI用户界面的更新。

赛科龙为RX600提供了藏地蓝、夜幕黑和极地亚灰三款配色。以27988元的价格，赛科龙可以说是开创了行业内ADV比自家复古街车还便宜的先河，五星上将老麦克都表示真香。

最后，希望赛科龙能不负众望，在新车上市的同时把好品控关。我们也将在第一时间对量产版RX600实车进行深度测评，想要详细了解RX600的车友们请继续关注后续更新。