CX-30还有可能官降吗？| 马自达系列特别篇4

这里是“Frank不懂车”，欢迎来到马自达系列特别篇第四期

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2024年开始了，先给大家送上迟到的新年祝福：祝大家新年快乐万事如意。开年第一更Frank选择“回归初心”，为大家带来马自达系列特别篇的第四期，唠唠我自己也在开的马自达CX-30(图片|配置|询价)

马自达CX-30

最低售价：11.99万起最高降价：1.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.63 懂车实测暂无车友圈6.6万车友热议二手车7.50万起 | 20辆

本人的马自达CX-30

上期内容在这：马自达系列（特别篇）3：长安能否打破马自达“塞车魔咒”

今年是马自达CX-30面世的第四个年头，而国内马自达品牌的“官降活动”偏偏就是没有覆盖到这款销量极差的车型。关于CX-30官降的“小道消息”也越来越多，今天就从我的角度结合本地4S店朋友的信息来和大家唠唠

先导片：为什么是CX-30

2018年年底，马自达在洛杉矶车展首次公开了“次世代”的第一款换代车型：马自达3(BP)

这一代马3和继承了BK代以来的传统：分为Sedan和Hatchback车型

马自达3 BP Sedan(2018年洛杉矶车展)

也是第一次三厢比两厢漂亮的马3

马自达3 BP Hatchback(2018年洛杉矶车展)

这一代马自达3的变化可谓是“天翻地覆”，无论是进化的“魂动”设计还是更具有高级感、用料向“豪华品牌”看齐的内饰，无不昭示马自达的“野心”——品牌向上

马自达3 BP 内饰

长马则出于前两代Hatchback车型销量不佳的原因做出了“违背祖宗的决定”——只引进Sedan车型

长安马自达3 BP(2019年引入)

但是彼时马自达的SUV阵容全系均处于上一代的创驰蓝天平台，其中代表车型有基于马自达3 BM的CX-5和基于马自达2 DJ的CX-3

第二代马自达CX-5(2017年改款)

第一代马自达CX-3(2016年上市)

正当大家都以为“次世代”的第二款车型会是换代马自达6或者CX-5时，马自达却在2019年初的日内瓦车展上发布了基于马自达3 BP的SUV——CX-30

马自达CX-30(2019年发布)

外观方面则基本延续了马自达3 BP Hatchback的设计，从C柱开始做了SUV化处理，尾灯方面改动较大，点亮效果很棒。但是较宽的黑色轮眉成为了饱受争议的点，不过我个人认为搭配白色车身时非常协调

马自达CX-30(2019年发布)

内饰方面则较马自达3 BP改动较小，主要是仪表台造型稍有区别，内饰配色变为黑/棕/白三色（海外）三色搭配，用料继续以软性皮革为主，质感绝佳

马自达CX-30内饰

配置方面也不含糊，顶配车型除全套的i-ACTIVSENCE智能驾驶辅助系统和HUD抬头显示外，还搭载马自达“当家”的12扬声器的Bose音响及电动尾门、APP远程控车等

图片来源：马自达美国官网(www.mazdausa.com)

马自达CX-30极为特别的设计也为其赢得了2020年红点设计大奖

图片来源：马自达中国官网(www.mazda.com.cn)

初期上市的车型搭载了“马自达的老朋友”——SKYACTIV-G PE(2.0L)汽油引擎以及SKYACTIV-D PE(1.8T)柴油引擎，两款发动机均搭配M-Hybrid(24V轻混)，并提供两驱和四驱两种选择

SKYACTIV-G PE发动机

而北美市场则特供搭载SKYACTIV-G PY(2.5L/2.5T)两款发动机的车型并可以选择四驱车型

图片来源：马自达美国官网(www.mazdausa.com)

而马自达对这款车型的定位为：CX-5的“个性化车型”，比CX-3高一级

来：CX-30入华

2020年5月，长安马自达也以极快的速度正式导入CX-30车型，动力方面则与欧版车型相同：只搭载SKYACTIV-G PE(2.0L)汽油引擎以及6MT/6AT，但是“阉割”了M-Hybrid(24V)轻混系统

CX-30的引入也为国内马粉“弥补”了一部分没有引入马自达3 Hatchback车型的遗憾

长安马自达CX-30(2020年上市)

外观方面，为了迎合国内市场，符合“SUV属性”，则把海外需要选装的“行李架”覆盖至高配的三款车型。内饰方面低配车型采用蓝/黑配色内饰，高配车型采用棕/黑内饰，白色则成为选配（根本没车）；配置方面在顶配车型“阉割”了海外的Bose音响，全系标配7扬声器音响。其余与海外车型相同

长安马自达CX-30内饰(2020款车型)

由于国内车型定位规则原因定位为“小型SUV”，定价则为12.99万元-17.19万元。面对终端优惠极大的雪佛兰创酷、别克昂科威以及国内小型SUV的“开创者”本田缤智/XR-V可以说毫无优势，但是从根本上说CX-30的平台（A级平台）比上述车型（A0级平台）要高一级，可无奈国内消费者并不买账

在此也回答一下之前就有朋友问过的问题：CX-30到底是新款CX-3还是“全球版”的CX-4？

其实这两种说法都不对

1.基于马自达3 BP的CX-30比基于马自达2 DJ的CX-3高一个级别，比基于马自达3 BM的CX-4新一代

2.如果非要找出CX-30的“前代车型”那CX-4和CX-5都可以算做“直系亲属”，都是基于马自达3打造的SUV

马自达CX-4(2016年上市)

3.在国内市场与CX-30的平台和定位类似的车型有：基于大众高尔夫的T-ROC（探歌）、基于丰田卡罗拉的锐放/锋兰达/CH-R/亦泽、基于日产轩逸的逍客、基于本田思域的ZR-V致在/HR-V。区别在于他们都比马自达“聪明”，把上述车型“拉长”为“紧凑级SUV”

T-ROC探歌

最低售价：11.89万起最高降价：4.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.69 懂车实测空间·性能等车友圈21万车友热议二手车6.88万起 | 316辆

大众T-ROC探歌(2023年大改款)

ZR-V 致在

最低售价：11.19万起最高降价：4.80万

图片参数配置询底价

懂车分3.81 懂车实测空间·性能等车友圈2.3万车友热议二手车10.88万起 | 17辆

本田ZR-V致在(2022年上市)

而长马这一波操作也挺迷惑，又要立“精品车、准豪华”的Flag，又要减配海外的Bose音响和四驱。这种嘴上说的和行为不同的做法，也间接导致了CX-30的销量十分难看

但是，CX-30在北美市场售价为2.5万美元-3.8万美元（约合人民币17万元-27万元），在欧洲市场售价约为2.8万欧元以上（约合人民币22万元以上），在日本本土售价则为250万日元-340万日元（约合人民币12.6万元-16.8万元）。可以说中国市场的CX-30基本和日本本土一样低价

搏：引入压燃车型

2020年初，马自达在海外发布了搭载SKYACTIV X HF(2.0L)压燃发动机并搭配M-Hybrid(24V轻混)系统的车型

关于压燃发动机的内容，大家可以在“马自达系列第四期”中详细了解：马自达，日本最能“整活”的车企（四）：TODAY（点击链接阅读）

马自达SKYACTIV X HF(2.0L)压燃发动机

长马则惊为天人的在2020年9月引入了CX-30的压燃车型作为顶配，但售价却渐渐离谱，来到了19.99万元

长安马自达CX-30压燃尊荣版(2020年上市)

接近20万元的售价和必须“吃细粮（95#汽油）”的设定却只带来了22ps的提升，连个Bose音响都没舍得给。上述原因注定了这款车“叫好不叫座”的结局

至少在贵州省的范围内，CX-30压燃车型的可见度为个位数

而海外市场压燃车型的销量也十分惨淡，毕竟在“电动化”浪潮下，马自达死磕内燃机的结局可想而知

实：CX-30的现状

1.海外

2023年，马自达在海外推出2024款CX-30

外观内饰均无变动，车机屏幕变为10.25英寸，并支持无线Carplay和Android Auto

图片来源：马自达日本官网(www.mazda.co.jp)

同时压燃车型全面停售，新增了CX-50同款的锆石砂漆面和内饰配色

图片来源：马自达德国官网(www.mazda.de)

图片来源：马自达日本官网(www.mazda.co.jp)

以及类似国内已经上市的“黑曜版”的配色

图片来源：马自达美国官网(www.mazdausa.com)

2.国内

国内没有跟进海外改款，从2023年5月至今出厂的雅悦和嘉悦车型均“标配”OP3安享包（自动大灯、自动远近光、自动雨刷、自适应巡航、车道保持、主动刹车、巡航模式），终端优惠至2024年1月可达20000万元（信息来源：本地4S店朋友）。相当于变相的“降价增配”

图片来源：悦马星空APP

现车大部分为雅悦、嘉悦，其余配置订车后等待1-3个月提车，手动车型为3个月提车；白色内饰停售，黑曜版几乎停售。至于压燃车型，在我的不断追问之下，朋友告诉我实在想要的话可以咨询厂家，3个月应该可以提车，优惠幅度未知。毕竟压燃车型可以说“下单生产”，且几乎等于“CKD组装”，优惠应该不会太大。店内的宣传似乎也将CX-30遗忘，以马自达3、CX-5的官降和新上市的CX-50 HEV为主

本地4S店朋友圈截图

其实对于长马这波操作，我个人挺不理解的。据我观察，车机屏幕尺寸增大并没有重新开模，成本可以忽略不计，而“大屏幕”正是国内消费者的“心头好”，对销量可能会有一些帮助，长马却偏偏没有引入；锆石砂漆面已经在CX-50车型上量产，喷涂在CX-30上也不需要重新调配，内饰配色上黑曜版能做难道这个版本就不能做？至少能让消费者有点新鲜感吧

问：CX-30还能官降吗？

说到这个问题，我们先来说说马自达官降的“路数”。经过和本地4S朋友的讨论，得出如下结论：

1.在官降前，马自达3和CX-5的终端优惠在客户的“软磨硬泡”下也能达到相似水平

2.官降后，经销商暂无终端优惠

3.马自达3售价8.99万元和9.99万元的配置几乎无现车，经销商也不愿意替客户订车（个人估计和厂家有关），现车多为11.59万元的2.0质雅和12.29万元的质臻；CX-5情况相同，12.58万元的配置没有现车，现车多为13.58万元的2.0智尚和17.68万元的2.5两驱智尊

4.在官降的利害方面我和朋友产生了分歧。从朋友的角度（经销商）来看，这次官降确实提升了进店率和销量，但是因为没有终端优惠、低配没现车而失去的客源也有小部分，对于销售技巧有更大要求，总的来说还是利大于弊；从我的角度（马粉、消费者）来看，官降前后最终成交价差别不大，却损失了马自达的“品牌价值”，对老车主而言也算一种“背刺”

而针对CX-30这款车型，我和4S朋友讨论后得出：

1.连海外这种“有益的”小改款都没跟进，可见长马已经“不再重视”CX-30这款车型。但是对于长马来说，销量本就需要提振，能卖多少是多少，CX-30销量再差也总有人喜欢

2.CX-30的购车群体中，年轻“马粉”（非键盘马粉）居多。用车场景多为一人或情侣/夫妻，老人偶尔乘坐，家庭有其他车，对后排空间要求不高。反而嫌弃CX-5平台老、外观内饰不如CX-30，嫌弃CX-50太大，操控体验不如CX-30，甚至有人是奔着“两厢马3”来的。价格方面现在的终端优惠力度基本可以成交，要么买手动，要么买嘉悦及以上，长马应该也是发现了这个规律，所以“悄悄”给嘉悦增配

3.官降的可能性不大，对于CX-30真正的意向客户来说官降的意义也不大，只要马自达的定价不“离谱”，就一定会买马自达。而马自达3官降的原因大概率是用低配车型的低价吸引客户到店，CX-5官降的原因则大概率是“衬托”CX-50