车市的2024年，等等党的“春天”？

文/桃李

2024年的车市将何去何从？这个问题的答案其实在去年时，很多人便已经知晓了。

属于中国汽车市场的2023年，“内卷”二字从头说到尾，价格战打了一轮又一轮，老选手淘汰了一批，但新的入局者仍旧想着后来居上。至少对于各大车企而言，停下来“讲和”绝对是不可能的事，所以，2024年的汽车市场只会更卷，尤其是新能源汽车市场。

这一点其实从一些车企高管的发言中我们也能察觉到，例如比亚迪集团高级副总裁兼乘用车COO何志奇在近期的采访中，便谈到，2022年时，包括比亚迪在内，都是供不应求的市场，是一个卖方市场；但现在不一样了，车企产能上来了，消费者选择余地也大了，新能源汽车之间也会产生更多的竞争，换句话说，就是变成了买方市场。

作为国内新能源汽车市场的引领者，比亚迪高管的这番话其实很有说服力。2022年基本算上是比亚迪的高光时刻，彼时但凡有新车的消息都会受到消费者的广泛关注，而且由于订单数量太多，排队数月提车更是常态。即便是受外部原因的影响，车价一涨再涨，依旧抵挡不住消费者的热情。

但随着去年越来越多国产新能源汽车品牌的发力，强如比亚迪也感受到了竞争压力。虽然比亚迪2023年12月新能源汽车销量达到了34.1万辆，再创新高，去年累计销量更是达到了302.44万辆，超额完成了销量目标，但这背后离不开“降价”起到的推动作用。

在2022年底时，比亚迪曾宣布首原材料等因素影响，旗下车型将无奈涨价。然而在去年年初时，比亚迪却反手拿出了秦PLUS冠军版这款重量级产品，“增配降价”再度吸引了诸多消费者的关注，而后续比亚迪继续照葫芦画瓢，推出了更多的冠军版车型，总之就是价格比之前更低了。

而去年年底，为了完成300万的年销量目标，比亚迪还对旗下多款热门车型进行限时优惠。头部车企尚且如此，其他品牌想要卖得好自然要更加疯狂，尤其是上汽集团，比如上汽荣威D7直接把中型插混车型的价格打到了10万元左右；飞凡R7(图片|配置|询价)更是以中大型纯电SUV的身份挤入18万级市场。

值得注意的是，根据乘联会发布的数据，2022年全年，国内新能源渗透率为27.6%；2023年时渗透率达到了35.8%，较上一年全年提升8个百分点。而根据最新的预测情况，今年新能源乘用车批发预计达到1100万辆，净增量230万辆，渗透率达到40%。

虽然增长势头依旧强劲，但显然，新能源汽车的增速正在放缓，这就意味着新的市场供需关系正在形成，也就是比亚迪高管提到的新能源汽车市场将由“卖方市场”转变为“买方市场”，这也预示着今年的新能源汽车价格仍然存在一定的下降空间。

在经济学上，买方市场意味着“供大于求”，卖方想要卖出商品必须降低销售条件，最好的办法便是降价。尽管近期部分消费者反映4S店开始躺平式卖车，但各大厂商依旧在推出新的促销政策，去年各大车企价格战打了一年，新的一年想要握手言和，显然是不可能的。

同时，从外部环境来看，动力电池原材料价格逐渐下跌，供应链日趋完善，这些都会在一定程度环节车企们“亏钱卖车”的压力，但回归到现实层面，如今的竞争已经到了白热化阶段，不流点血想要活下去，甚至笑到最后，谈何容易？

写在最后：

花更少的钱买到更好的产品，这是所有消费者最大的愿望，对于等等党而言，2024年的大混战下，会不会是一个不错的购车时机，或许值得期待。