EQB年度报告：关关难过关关过 前路漫漫亦灿灿

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2023年，对于大部分行业而言都是一个大关，由于全球经济的不确定性，消费者对于购买力有所下降，对于非必需品的消费也更加谨慎。今年的电动车市场也同样吊诡。

2023年对于大部分行业而言都是一个大关，全球经济的不确定性，消费者对于购买力有所下降，对于非必需品的消费也更加谨慎。这使得电动自行车市场的增长速度放缓，企业之间的竞争也更加激烈。电动两轮的境况各异，有的蓬勃发展，有的陷入困境。

2023EQB的小伙伴也是看着这些品牌这一年的成长与发展，且回顾下今年各家的情况。

【年初】

年初咱们摩托大厂Honda首先就发布其系列新车与电车品牌，也正式开启了Honda二轮电动化的新篇章。（Honda发布全新电动品牌Honda e）。随后五羊本田又发布了首款高性能电摩U-GO GT，才真正意义上标志着其正式加入到国内新一轮的“个性电摩”市场的竞争中来。（U-GO GT）

相比于在国内试水，雅迪2023在欧洲市场开始试水，同步将目光瞄准美国市场。2023 CES展的雅迪亮相了多款电车设备以及招募区域经销商，意欲出海国外市场。

【二月】

到了二月就开始了今年的智能战，先是九号发布了M系列强势进入电动车市场，再来就是台铃与华为合作的台铃鸿蒙智能系统亮相。加上光阳新电自Mo one全球首发将智能功能作为重要卖点参了一脚。再到极核智能AE6+上市，以其性能和价格成为一众期待的香饽饽。

三月份 宗申发布了森蓝ES5的快充版本和斐兔的新车M壹

【四月】

四月份的新车主打的是“年轻”，不管是品牌还是产品，都是朝着年轻潮流的样子打版。

去年9月摩兽首款新国标潮玩跨骑电自Pesgo强势登陆中国市场得到好评后，今年的plus也是首发爆卖。

随后另一个年轻品牌极核也发布了其电轻摩C!TY PLAY，外观也是潮流时尚吸引了不少年轻时尚玩家的眼球。

【五月】

五月是高端智能化的角逐。先是小牛发布了三款“史上之最”的预热，实际销量却是遇冷。

而九号则继2022年推出E200P MK2之后，今年5月份就发布了E300P，也是带着众多瞩目如约而至。

随后极核也正式推出了C!TY 系列的新电自C!TY FUN，这标志着ZEEHO开启新战略，迈入新国标电动两轮领域，进一步渗入年轻圈层，覆盖个性用户，也是极核在向小牛九号这种主打高端智能的品牌角逐。

【六月】

六月开始就有了价格战的正面形象。像等了半年的小牛终于带着G400电动车正式开售，但看到价格发现一向主打高端智能的小牛这次却以3899元起的首发价进一步下探，有意无意地正面了电动两轮的价格战。

五羊本田也更新了U-be家族的新成员—U-be

ZX，专为追求动感、闹趣的都市年轻用户量身打造，也是趁着即将到来的第一波购物节提供多一份降价选择。

【七月】

七月开始越来越多的亲民品牌升级自家产品智能端，使智能越来越平民化。像绿源上新的LIVA10、雅迪的冠能 探索E10，使得智能不再是小牛九号的独有优势，也是加剧了电动车的竞争从而进一步内卷发展。

【八月】

八月更多关注的是小牛和九号的“正面决战”，这场“高端”局里面，小牛F400T的优势在于价格更低，配置、功能都比较全面，而九号机械师MMAX 110则是更极致的体验感。但是这两款车并不在一个价位段，小牛的价格似乎还在往下沉市场试探。

与此同时在还有五羊本田Ube的青春版，也是U-be系列应对价格战而降了配置的新成员。

【年底】

那到了年底，小编整理就发现大部分品牌在这时间段的国内市场纷纷“转型试水”。像9月光阳发布 mo one，就是它从然油摩托转型“试水”加入电动化的一种探索。QJ的TQ 相比OAO价格开始亲民，这是试完高价试平价？雅迪的子品牌VFLY FX5上市不一样，它是平价做完了转型高端！五菱就更厉害了，带着创菱J12从四轮跨行到电动两轮频频试水。但市场反馈并没有明显影响。

（雅迪VFLY FX5）

【国产外销】

基本上这一年国内的电动两轮就梳理到这，至于咱们国产外销的情况就集中在今年的米兰展上得以体现，毕竟在这种场合大家自然都会把压箱底的好东西全部拿出来。爱玛、新日、台铃、雅迪、三阳、虔途、大阳、茵未等等品牌都有参与并且激起了不小的水花。当下电动车行业品牌全球化已成必然趋势，而米兰展作为走向世界的完美跳板，从整个上半年来看国内市场内卷逐渐萎靡，那全面“大航海时代”就是交给时间的问题了，“走出去”也已从品牌企业的可选项，变成必然项。

【话在最后】

关关难过关关过，前路漫漫亦灿灿。也相信经历大浪淘沙筛选出来的都是精品，而且激烈的竞争环境倒逼电动车品牌为研发真正具有核心竞争力的产品去努力，但最终受益的始终都是消费者。