2023年汽车市场总结：轰轰烈烈的价格战，汽车出海的喜与忧

文丨陶烟烟

欢迎供稿 | Autodealer@163.com

2023年已经过去，我们总是要做一个总结和展望。从几个纬度来看

1）竞争格局：轰轰烈烈的价格战

2）开辟战线：中国汽车出海的喜与忧

3）技术突破：智能驾驶普及

4）产业链：电池价格的雪崩

癫狂的价格战

简单粗暴的价格战，是2023年中国汽车市场的一大关键词。从特斯拉在2022年底引发了一场多轮降价的序幕，然后随之而来的，是中国市场持续的价格战，从燃油车到新能源车。特斯拉的降价策略带动了销量上升，但也挤压了新能源汽车市场份额，引发了其他品牌的跟进降价。价格战逐渐扩大到燃油车领域，对于大多数企业来说，降价并未如预期中的提升销量，汽车产业陷入一片混乱中。

我们仔细分析这个价格战，深层次的问题主要集中在：

1）供需失衡

中国整车产能太多了，原本燃油车的产能就按照之前3000万左右不断在淘汰，从2017年的2350万层级一路下降到现在估计在1384万层级。新能源一路涨到了730万，这里竞争都很激烈。2023年的核心问题是，电动汽车降价引发电动汽车之间的竞争，也对燃油车越来越大的压力。

我们看到今年有能力和有汽车工业的地方政府都出台了一些助力政策想要帮助企业，所以消费券也发了很多，补贴也发了很多。但是今年的总需求在去年的基础上有所回调，总体在2019年的规模左右震荡。

2）降本的压力传递给了供应链

2023年的问题是，在整车销售遇到困难的时候，所有的车企都开始了一轮降本增效。在2023年，车企严控BOM成本的需求迅速传导到了整个供应链，供应链管理从“保供”转变为“降本增效”，对供应商的“直接年降”成为行业内的新常态。被要求年降的幅度在5-10%（其实是10%为主），对部分价格突出的，甚至要求一次性降低15-20%以上。在中国市场上，份额（营收和现金流）比盈利（毛利可以让）更为重要。2023年降本的花样特别多，商务谈判、成本更低的材料、缩减供应链环节、国产替代、集中采购、模块化、减员和自动化提高。能做的都在做。

3）质量和发展

当然这里有问题的，如果整车和供应链只是为了竞争，都不赚钱了。谁关心质量、安全，这门生意就变成了为了持续而持续。为了延长生命周期在持续，对于可持续经营就没办法考虑。

如果目光只是盯着降本，企业是没办法有效投产能，投研发。但是现在的状态就是逼着很多企业做短期的策略考虑！今天做好，明天怎么办只是从长计议，这是价格战带来的巨大伤害！

中国汽车出海的喜与忧

1）出口的喜讯

2023年上半年，中国汽车出口量超越日本，成为全球最大汽车出口国。上汽集团、奇瑞、特斯拉等品牌在海外市场表现亮眼，一带一路倡议为中国汽车品牌拓展海外市场提供了机遇。

2023年1-11月，我国汽车出口达到441.2万辆（其中乘用车出口372万辆），同比增长58.4%，首次超越日本成为全球第一大汽车出口国。预计2023年实现出口500万的规模！中国汽车产业逐渐崛起，汽车品牌综合竞争力不断提升，中国汽车出口价格上升，尤其是新能源汽车（2023年1-11月新能源汽车出口109.1万辆），成为中国汽车产业在全球竞争中的一大优势。